2009年小排量车能够走红吗？ _车主之声·汽车大世界

　　2009年的车市，在全球金融危机的余波未了、全球车市下滑导致消费信心受阻、近期的收入预期看淡和大力提倡节约化社会、燃油税刚刚出台的政策导向等，提倡全社会都来使用小型车这一系列有得利于小排量车的呼声中开局了，总之2009年的车市环境从很多的方面来说，都是对小排量车比较有利的。可是小排量车汽车这个在社会消费环比较宽松时不被人看好的品种，在时下消费环境正在收缩的时期，会在当前诸多的社会因素所促使下，走出一波逆势上扬的行情来吗？

　　笔者最近一直在与很多的人讨论这个问题，为什么小排量车在欧美和日本那样的发达国家可以大行其道，而在中国这样人均收入（注意人均收这个关键词）并不高的国度里，却一直不受追捧？虽然中国的消费者层次比起发达国家来说要丰富得多，但是从产品结构方面来说，以价格低廉作为卖点的小排量车，因其就是低质低价低水准的代名词而仅只是作为消费者刚刚上手的不得已之用；而以精品作为卖点的精品小排量车，通常在技术含量方面倒是不乏亮点，但是因为价格偏高而叫好不叫做座；至于说中不溜秋的那些小排量车，则因在技术水准和信价比方面没有什么过多的优势；所以小排量车从整体上来说都不被国人所追捧。

　　过去把来自面子工程方面的影响，当作了小排量车不受消费者重视的主要原因。但是最近与不少年青的准车主讨论起这个问题时，他们认为对当今刚刚步入社会的年青工薪一族来说，由于住房是最大和急需解决的大问题，于是在解决了住房的首付和按揭贷款之后，如果说还有用车方面的需求的话，小排量车当然是不得已之首选。因为买辆二手中排量车先来凑合着用固然也不失为一种选择，但是碰运气的成分太大，也许可以碰到信价比很高的车子，但是一旦碰到了肇事修复车、故障隐患车和一些带病车辆，那么用起来将满是烦恼。于是经济适用的小排量车市场，当以是一大批人刚刚步入有车一族之人的首选区域。

　　可是抛开了面子工程方面的问题，众多的人都认为小排量车在实用性方面存在着很多的问题，此话怎讲呢？因为当今的年青人虽然在其他的消费模式方面，受西文的影响非常之大，但是在亲情方面，仍然是东方的传统要占上风。于是车子买来之后，纯粹是用于个人或者说两个人、抑或是三个人的小家庭使用是不现实的。那么如果说要去接送亲朋好友时，往往觉得空间不足，因为当今的小排量车2500mm以下轴距居多的现实，使得其使用空间没法宽敞，而对于小排量车来说，除了少数高价位的精品车在轴距上有所创新，使得空间感相对好一点之外，大多数车辆在这个空间问题的解决方面，都使人感觉到有不尽人意之处。

　　当然小排量车在燃油经济性、养护经济性等后市场使用经济性方面是有着极大的优越性和竞争力的，但是就落实到实用性方面之最重要诉求点来说就是空间感，这就点到了小排量车的死穴。另外安全感亦是一个大问题，许多仅仅买车用于接送小孩上学和购买家用的人，虽然不大计较于小排量车在空间方面的问题，但是觉得小排量车在安全感方面，仍然不让人放心。因此小排量车在我们的市场上遇到的问题，当以是技术与文化两个方面的问题同时进行碰撞的问题，当然从经济形式方面来说，今年对小排量车有着诸多的利多因素，但是落实到消费心理方面，还将有很多尚待消化和解决的问题。

　　2009年的车市，在全球金融危机的余波未了、全球车市下滑导致消费信心受阻、近期的收入预期看淡和大力提倡节约化社会、燃油税刚刚出台的政策导向等，提倡全社