车企不要把鸡蛋放在一个篮子里 _车主之声·汽车大世界

　　“北美三大”里的克莱斯勒若不是当初从戴姆勒那里获得一笔颇丰的分手费，现在可能是“三大”里财政最危险的一家，而丰田在财政年度上首次出现亏损，这些都告诉我们，北美车市受经济危机的影响有多严重。

　　在2009年开始的时候，如果问10个汽车媒体业从业人员，对2008车市影响最大的是什么？至少会有9个人告诉你是金融危机。范围扩大到100人呢？9成的比率可能会再提高0.5成。有人会说，这个答案在2008年对各行各业都具有普遍意义。但另一方面也表明，这个世界彼此依存度到底有多高。其实，《红楼梦》里的贾雨村说过的“一损俱损，一荣俱荣”或者来得更直接。

　　还是要庆幸，中国已称得上是远离北美车市的一块“乐土”了，尤其是对上述被引用的厂商，它们应该为当初“没把鸡蛋放在一个篮子里”而感到庆幸。这个道理，用在大处有大的好处，用在小处就有小的妙处。

　　车企把这招用在大处，就是如通用和丰田般，将企业散落在上海和天津、广州；尽管北美市场不如意，但是北美的那杆秤下去了之后，中国这杆秤却高高扬起。

　　说到这里，其实想表达的绝非这些，而是想说，不被看好的2009年，大家应该如何度过难关。厂家的“新鸡蛋”策略再度被祭出。归纳之前三年的国内车市，2008年12月上市的新车，当然，我这里指的是绝对意义上的新车数目，已经很惊人：上海通用的新一代君威、海马欢动、广本锋范、斯柯达晶锐、北京现代SONATA领翔，而在去年同一时刻，只有紧卡在岁尾上市的马自达2，再往前的2006年，12月只有一款新宝来HS算得上新车。有不完全资料显示，2009年全年上市的全新车款可能会达到60多款。这从另一方面，也是车企内心焦虑，欲“狂生鸡蛋”的真实体现。

　　对于天人交煎的车企们来说，2009年一方面要把鸡蛋放到不同的篮子里，一方面还要让这些蛋变成鸡，才能育出新的蛋，也就是可持续发展的能力。

　　那么，相对车企而言，小得多的4S店、3S店甚至2S店，又该如何“不要把鸡蛋放在一个篮子里”呢？我想，店名就已经告诉了他们，他们应该把鸡蛋放在2-4个篮子里，那是他们心里可能曾经忘记过的4S和3S、2S最初的意义。

　　“北美三大”里的克莱斯勒若不是当初从戴姆勒那里获得一笔颇丰的分手费，现在可能是“三大”里财政最危险的一家，而丰田在财政年度上首次出现亏损，这些都告