国车入俄08十大刻骨铭心事件 _车主之声·汽车大世界

　　一声叹息，几多艰辛。08年中国汽车在俄之途布满荆棘，组装阵地接连丢失，销售业绩不如往年……

奋起抗争，冷静面对。08年自主品牌在俄方式亟待转变，重起炉灶再铸利器，莫斯科不相信眼泪……

力帆隆重下线、瑞虎全过程生产、长城宣布建厂、吉利银企联手……2008年俄罗斯市场，一部中国自主品牌不屈不挠的奋斗史！

记录开拓者的步伐，为中国汽车加油，牢记2008中国汽车在俄十大事件！

1、奇瑞被停止组装

这是发生在08年愚人节的故事，巧合的是俄罗斯政府只看到了中国汽车对本土厂家的冲击，而无视俄罗斯老百姓所得到的实惠……

被多年来宠坏了的俄罗斯厂家企图建立一种没有竞争的乌托邦般的竞争环境，联名施压要俄政府再次出手相救。

于是俄联邦经济发展与贸易部通过限定俄罗斯阿夫塔托尔组装厂组装量的“高明”方法，使得俄罗斯阿夫塔托尔组装厂主动放弃利润更薄的中国汽车的组装！

俄罗斯阿夫塔托尔公司当时宣布，“鉴于目前美元贬值和卢布升值的现实，‘阿夫塔托尔\'\'汽车集团与中国奇瑞汽车公司认为未来已经没有再继续合作的可能性，包括原计划兴建的中国品牌轿车生产厂在内”。由此中国奇瑞汽车在俄罗斯加里宁格勒自由经济区的组装被停止，失去了汽车零部件进口关税优惠及其他诸多便利。

失去俄罗斯本地化组装阵地的奇瑞，被迫全部依赖于物流费用高居不下的整车进口。面临着不能保障及时供应、失去市场良机的危险……

2、跃进被停止组装

无独有偶，中国汽车被再次伤害！

两个月后，俄罗斯加里宁格勒州阿夫塔托尔组装厂再次传出停止组装中国跃进轻卡，至此中国汽车在该厂的组装完全停止！

“阿夫塔托尔完全停止组装中国汽车”，成了一些俄罗斯媒体的头版头条！

原来，一个月前俄罗斯阿夫塔托尔就作出了有关停止组装中国跃进轻卡的决定，而且将来也不会恢复相关车型的组装。

俄罗斯记者一针见血地指出，跃进轻卡的组装量只占阿夫塔托尔组装厂产量的1％，对阿夫塔托尔组装厂收益的影响微乎其微。阿夫塔托尔组装厂先后停止组装中国奇瑞汽车、跃进轻卡，只不过是为了同俄罗斯政府官员改善关系罢了，知道他们不愿意看到中国汽车在阿夫塔托尔组装厂组装。

果不其然，2008年11月俄罗斯执行“对进口车身实行15％的进口关税，且每辆车身不少于5000欧元”的745号政府令后，阿夫塔托尔公司得到了“关照”，以其“自由经济区企业”的地位不在受限之列。

3、奇瑞收购伊热失败

山重水复，征途坎坷。在与昔日的俄罗斯新娘——阿夫塔托尔公司爱到尽头的时候，奇瑞汽车公司试图转场俄罗斯乌德穆尔特共和国伊热汽车厂继续本土化生产，但该策略又遭俄罗斯汽车大佬——伏尔加汽车厂与雷诺汽车公司的联手无情阻击，给奇瑞汽车公司坎坷的俄罗斯命运又横添了变数。

在中国代表团刚刚拜访了俄罗斯乌德穆尔特共和国之后，雷诺-日产—伏尔加“铁三角”代表团也随后来到。

08年5月“俄罗斯乌德穆尔特共和国第二届投资论坛”期间证实了俄罗斯伏尔加汽车厂将把伊热汽车厂纳入囊中，并将把工厂产能由22万辆逐步提高到35万辆。

在以10亿美元向雷诺汽车公司出售了自己25％＋1股份之后，俄罗斯伏尔加汽车厂正踌躇满志，计划2014年生产150万辆汽车，成为欧洲第一大汽车制造商。

“法日俄联盟”的此次闪电行动，击碎了奇瑞汽车公司一直想利用俄罗斯索克集团旗下伊热汽车厂闲置产能展开组装的“如意”计划，一年多的艰苦谈判随之付之东流！

2008年10月俄罗斯联邦反垄断局，批准了俄罗斯伏尔加汽车厂对俄罗斯乌德穆尔特共和国伊热汽车厂的并购。

4、力帆在俄组装厂投产

墙里开花墙外香。力帆轿车像一朵奇葩在北高加索山麓傲然开放。

笔者去年访问俄罗斯汽车世界公司时，俄方大力赞扬力帆开发能力强，不模仿不抄袭；车辆外形美观，符合俄消费者的审美观；办事效率高，内饰改进快。

2008年7月力帆在俄罗斯卡拉恰伊-切尔克斯的德维斯组装厂正式开工运行，

力帆轿车的顺利批量投产，见证了“力帆、汽车世界、德维斯”铁三角齐心协力在俄罗斯市场上又向前成功迈出了一大步！

这项于2007年2月签署的三方协议，得到了顺利执行。由此，力帆在俄生产能力大幅提高，为今后的乘势而上打下了坚实的基础。并为当地增加了工作岗位和财政收入，给当地经济注入新的活力。

俄罗斯储蓄银行所属北高加索银行为该项目提供大约10亿卢布的贷款。力帆汽车公司在俄罗斯切尔克斯克Derways工厂建设焊接厂、涂装厂，计划到2009年形成年产力帆轿车2.5万辆的生产能力，并将在2013年实现零部件本土化生产。

5、奇瑞牵手塔甘罗格

“吾志所向,一往无前,愈挫愈奋,再接再厉。”奇瑞在俄诚如斯！

百折不挠注定会迎来“柳暗花明又一村”的新局面。折翼阿夫塔托尔，失算伊热汽车厂之后，中国奇瑞汽车公司成功转场俄罗斯塔甘罗格汽车厂，投资1亿美元，将建立起车身焊装、涂装工艺等车间，继续本地化生产。

2008年8月俄罗斯罗斯托夫州的塔甘罗格汽车厂在亚速儿童食品联合体厂区内，开始组装中国奇瑞汽车公司的Fora轿车，并采用俄罗斯化的Vortex Estina品牌开拓俄罗斯市场。

牵手俄罗斯塔甘罗格汽车厂，中国奇瑞汽车公司在俄罗斯由此出现了转机，将有望恢复受创的元气，保持在俄罗斯市场上的优势地位。

然而，由于俄罗斯政府相关部门不愿看到中国汽车在俄罗斯组装，奇瑞俄罗斯本地化的新项目可能永远不能获得“工业组装”资格，无法像其他老跨们享受汽车零部件进口优惠关税。如何化解高零部件进口成本与当地较高劳动力成本，将是奇瑞汽车公司在俄罗斯汽车市场面临的重大命题。如何适当处理进口整车与散件组装的关系、以期兼得鱼与熊掌，也将是这次奇瑞俄罗斯本地化战略顺利推进的关键。

6、奇瑞瑞虎在俄下线

继奇瑞Fora在俄转场俄罗斯罗斯托夫州塔甘罗格汽车厂以Vortex Estina品牌实现本地化生产以后，2008年11月份奇瑞瑞虎SUV又在俄罗斯塔甘罗格汽车厂开始“全过程生产”！

奇瑞此举，标志着中国汽车顺利地绕开了俄罗斯自11月14日对进口车身征收15％、且每辆车身不少于5000欧元的高额关税的745号政府令，以包括焊装、涂装、总装全过程的生产方式展现了中国汽车在俄组装的新局面，给中国乘用车再次在俄不断崛起带来了新的希望！

2008年10月10日俄罗斯总理普京签署745号政府令，批准对进口车身实行为期9个月的15％暂时进口关税，并且每辆车身不少于5000欧元。该政府令将于其颁布1个月后立即正式执行。一改往昔180天准备期的常规。这使得中国汽车在俄展开SKD组装毫无利润可言！

奇瑞俄罗斯公司经理认为，中国奇瑞汽车公司改为在俄罗斯塔甘罗格汽车厂“全过程生产”奇瑞瑞虎SUV，其工艺流程变化必将带来该车型车身强度及可靠性的提升，其正面碰撞试验及侧面碰撞试验都证明了这一点。

与俄罗斯塔甘罗格汽车厂使用俄罗斯化的Vortex Estina品牌生产奇瑞Fora轿车不同，该厂“全过程生产”的奇瑞瑞虎SUV将仍然悬挂原有的标示，奇瑞汽车公司也将保留该车型在俄罗斯的销售权。

两款车型的年产能将逐步提升到7万辆以上。该组装项目投资1亿美元，建立起车身焊装、涂装工艺等车间。

7、部分俄公司放弃中国车

市场缩水、政府施压，双重绞杀使得俄罗斯一些主流经销公司先后宣布停止与中国汽车公司的战略合作，势必给中国汽车在俄销售带来极大负面影响。

2008年10月俄罗斯Атлант-М公司宣布终止向俄罗斯市场供应华晨、长丰、江铃以及双环汽车，转而把通用、大众、丰田以及福特作为自己的战略合作伙伴。此前还有俄罗斯Элекс-Плюс等公司也表示将停止中国汽车的代理……

随后又有俄罗斯汽车公司宣布停止组装中国某品牌的汽车。因为2008年11月14日之后俄罗斯海关要对进口车身征收15％、且每辆车身不少于5000欧元的高额关税，这使得在俄展开SKD组装毫无利润可言！

据俄罗斯专家估计，2008年中国乘用车在俄罗斯市场上的销量可能小于5万辆，远低于去年的6.5万辆！

8、长城放弃叶拉布加建厂

有多少希望就有多少失望！数年盼不来俄政府的批准，长城叶拉布加项目就这样在煎熬中被拖黄……

迫不得已，2008年11月份长城汽车公司正式宣布放弃“原本最有希望获批”的在俄组装项目，与俄罗斯鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区共同组建的合资企业“长城叶拉布加公司”最终解散！

中国汽车在俄“工业组装”的万丈雄心，就这样在俄罗斯政府的“拖”字决下一一胎死腹中！

早已有清醒的俄罗斯记者指出：俄罗斯有关部门不会书面作出这种决定，更不会官方拒绝中方的投资。“官员们只是故意把批复拖延至遥遥无期。俄罗斯的相关部门认为组装中国车对于发展俄罗斯汽车工业没有多大益处。”

而俄罗斯政府不批准中国车组装项目，是为了变相阻止价廉物美的中国车大量进入俄罗斯，因为他们害怕俄罗斯的本土厂家受到冲击。中国车在俄“工业组装”受阻决不是因为中国车落后，而是他们把我们视为了在俄罗斯经济型轿车市场上的强劲对手！并且一些俄政府官员认为组装中国车是多此一举，只要跨国汽车巨头来俄罗斯工业组装，发展俄罗斯的汽车工业就够了！

9、长城联手伊利托建厂

俄罗斯自11月14日对进口车身征收15％、且每辆车身不少于5000欧元的高额关税以后，中国汽车出口企业在俄组装模式由SKD开始转向CKD本地化全过程生产。

以包括焊装、涂装、总装全过程的生产方式展现了中国汽车在俄组装的新局面，给中国乘用车再次在俄不断崛起带来了新的希望！

2008年12月长城汽车公司与自己的俄罗斯代理商——依利托公司签署协议，向后者提供价值高达2500万美元的包括焊装、涂装以及总装在内的全过程生产设备。

从2009年夏天开始在俄罗斯本地化全过程生产长城哈弗SUV、长城G5 SUV以及长城精灵(PERI)经济型轿车，初步年产能为5000辆，并根据需求逐步提升。

俄罗斯分析人士认为，长城汽车在俄实现本地化全过程生产能够保证长城汽车在俄罗斯市场上的价格稳定，并能根据俄罗斯认证机构的要求快速有效地对汽车设计及生产工艺进行改进。

俄罗斯专家认为，一家外国汽车公司要保证在俄组装厂盈利，产量至少要达到1万辆以上才行。不过，据俄罗斯经销商透露，依利托公司长城汽车的最大生产能力能达到5万辆以上。但这要看投产的车型是否对路。

10、吉利联手银行开拓市场

转换思路、另辟蹊径。吉利联手银行在俄展开行动，要夺取更大的市场！

2008年12月吉利汽车公司同汇丰银行、中国银行进行谈判，向俄罗斯消费者提供优惠贷款。

刚刚成为了吉利总代理的俄罗斯“红龙”公司，此举将使得吉利轿车在俄市场获得竞争优势，占领更多的市场份额。因为汽车信贷是俄罗斯车市强大的推动力量，在俄罗斯经济不景气的情况下俄罗斯的汽车信贷已由原来的50％急剧降到了目前的10％～25％。

尽管俄罗斯车市正受全球金融风暴的影响，但该公司还是信心百倍。打算在2012年占领俄罗斯外国品牌汽车市场的1％，成为在俄销量仅次于奇瑞的中国汽车进口商。