国产车卖到25万元自主品牌欲逆市冲高？

　　刚刚到来的2009年，对于任何一个车企来说，都是形势严峻的一年。底特律三大汽车集团如今濒临崩溃，全球汽车“利润之王”丰田近日也暴出71年来的首次预亏，在中国市场，过去一年车市销量冲击千万辆的梦被金融海啸无情打破……2009年，车企竞争将真正进入白热化，从产品布局到营销策划更将新招迭出。对于自主品牌来说，在过去的2008年里，一惯的价格优势随着各合资品牌价格的不断下探，变得极其虚弱，从而导致市场分额不断下跌。那么，在新的一年里，自主品牌的战略将如何调整，产品定位和销售策略又有何新招？
2008年12月28日，趁华晨汽车在沈阳发布新车的机会，记者采访了华晨汽车董事长祁玉民，作为国内民族品牌领军企业之一的领军人物，祁玉民的一番见解或许可以让我们窥探到自主品牌未来的发展方向。

从价格战到价值战

　　政府采购或成推动因素

　　“09款中华尊驰1.8T MT舒适型12.58万元，09款中华尊驰1.8T MT豪华型13.58万元，09款中华尊驰1.8T AT豪华型16.58万元，09款中华尊驰1.8TAT行政版19.98万元，09款中华尊驰1.8TAT旗舰版24.98万元，09款中华尊驰2.0 AT豪华型12.58万元……”当天，华晨汽车发布了两款新上市车型中华骏捷Wagon和09款中华尊驰并公布了价格，当华晨汽车总裁刘志刚宣布

　　09款中华尊驰1.8TAT旗舰版价格为24.98万元时，记者简直不敢相信自己的耳朵：在合资品牌新车都纷纷以谨慎、保守姿态定价的时候，华晨汽车以这样的“天价”来定新尊驰是不是疯了？

　　然而，在随后与记者交流中，华晨汽车董事长祁玉民透露了华晨汽车的用意：该策略是华晨汽车向C级车进军的一个“前奏”，也是华晨汽车向市场发出的强有力信号——作为最早冲击中高端市场的自主品牌，中华轿车将把竞争方向从价格战转为价值战。

　　祁玉民表示，2008年华晨汽车销量下滑了大约5%，下滑的原因并不在于产品本身，以市场表现一直不错的骏捷为例，其下滑的原因主要来自三个方面：首先是合资品牌的挤压，在严峻的经济形势下，合资品牌的一些A级车价格都下探到10万元以内，给了自主品牌更大压力；其次是目标消费群体受金融危机影响，很多购买骏捷的潜在用户，因手头资金被股市套牢而取消了购车计划，这部分的损失高达45%左右；第三是其他所谓“新车”推出太多，而倡导车型“优生优育”的祁玉民并不认为这是市场成熟的表现，在祁玉民看来，很多“新车”根本不能称之为新车，而过快地推陈出新，让一些优质车型背负了不应有的“审美疲劳”压力。

　　祁玉民认为，在这种情况，自主品牌要生存和发展，只有走出价格战的束缚，力争以价值取胜。因为经济不景气的时候，也是政府和企业进一步深化关系的时候，每个国家的政府都有支持本国企业的举措，而华晨汽车之所以要向高端进军，是看好政府采购这一块市场。他还表示，只有政府给予更多的政策扶持，才能更好地推动自主品牌价值升级。祁玉民也相信，国家会采取相应的措施来这么做，据他透露，国家近期有对9大产业的扶持政策，其中汽车工业位居第二。

　　祁玉民还进一步分析了中华轿车的价值优势，以尊驰为例，之所以选择尊驰为冲击C级车市的“先锋”，是因为尊驰具备这样的潜质，首先是主推车型所配备的自主研发的1.8T发动机非常先进。之前因为成本等因素的限制，并没有更好的车身来匹配这款发动机，而09款尊驰在原有成熟的产品基础上进行了30多项的改进：在内饰方面，更加突出了作为一款中高端车型商务、豪华但并不张扬的特质；在配置上，对左侧开关组、中控台、出风口、手套箱、手刹、前后乘客阅读灯、座椅面料、空调、CD等方面进行了全方位换装；在主动安全设计和被动安全设计方面也进行了全面升级。

　　“新尊驰的这个定价只是现阶段的一种策略，我们长期的战略是开发新的车型冲击C级车市场，因为全面开发一款新的高端车型需要至少两年以上的时间，现阶段选择尊驰来‘顶替’这个位置，是最好的选择。”祁玉民还透露，以后无论是冲击C级还是D级车轿车市场，都还将使用“中华”这个品牌。

不受品牌之累

　　“出口”马车还要拉

　　金融海啸面前，众多企业出口受阻，在国家强调“拉动内需”的背景下，自主品牌该如何看待出口这块市场？

　　对此，祁玉民表示，中华轿车在海外的销售情况一直非常不错，未来的日子依然会注重出口这块市场。相对于国内消费者对自主品牌的某些“偏见”，国外的消费者反而更注重汽车本身的品质，“品牌”的观念没有那么强，因此，国产汽车在海外反而不容易受“品牌”之累。

　　在发布09款尊驰的当天，华晨汽车还发布了中华骏捷Wagon。据记者了解，Wagon车型在中国市场还没有得到大多数消费者的认可，如马自达6Wagon的市场表现就一直不见起色。但是，欧洲市场，例如德国，Wagon车型则非常受欢迎。在发布会现场，刘志刚就表示：“中华骏捷Wagon在中国上市后，华晨汽车将陆续在全球各主要市场投放这款车型。” 随后，祁玉民也进一步表明“全球各主要市场”包括德国等欧洲市场。

　　记者在现场了解到，中华骏捷Wagon1.8MT舒适型价格为10.88万元，1.8MT豪华型11.88万元，1.8TMT豪华型13.98万元，1.8TAT尊贵型15.98万元，2.0AT豪华型13.88万元。关键工艺上和华晨宝马共线生产的中华骏捷Wagon，在造型、空间、安全配置、燃油效率和装备方面都具有一定的优势，能否凭借这些优势让国人接受Wagon车型并引领一种新的轿车消费潮流，还未可知，但据业内人士分析，如果定价合理，该款车型征战海外市场还是具备一定竞争力的。
祁玉民还透露，尽管骏捷在国内北京、上海等一级市场出现了销量下滑的现象，但在海外却非常受欢迎，华晨汽车将对骏捷进行改进和升级，进一步占领全球市场。

　　可以看出，对于自主品牌来说，三架马车中的“出口”对华晨汽车依然举足轻重，而支撑马车马力的“自主创新”将成为成本控制和保证品质的关键。
一直以来，“中国芯”是民族品牌展现实力的标志，之前，华晨汽车只有一款1.8T发动机为自主研发。对于“中国芯”的研发问题，祁玉民透露，华晨汽车还将有自主研发的1.0、1.3、1.5和2.4发动机，1.0发动机将应用于即将投产的微面；1.3和1.5发动机将应用于今年上市的A级三厢车。

　　对于2009年车市的表现，祁玉民的预计保守中透着些须乐观，他表示，业内有“低开高走”的预计，而他具体分析为会有7%—8%的增幅。

　　刚刚到来的2009年，对于任何一个车企来说，都是形势严峻的一年。底特律三大汽车集团如今濒临崩溃，全球汽车“利润之王”丰田近日也暴出71年来的首次预亏，在