上汽增资双龙，背后的意义在哪里？

　　“在激烈的全球竞争中，新兴国家企业的国际化进程不可能一帆风顺”，这是知名咨询公司波士顿，在发表的一份《中国企业国际化进程报告》中的总结语。用这句话来注解近来闹得沸沸扬扬双龙要求上汽援手一事，是再恰当不过的了。毕竟上汽是国内所有车企中，最先采用跨国购并的方式走向国际化的，因此它的一举一动都十分惹人瞩目。

最新的消息是上汽先期支付259亿韩元（约1960万美元）给双龙作为技术转让费，用以让双龙渡过难关，并且最终将出资1200亿韩元（约9080万美元），作为转移双龙全部汽车研发技术的代价，目前上汽占有双龙51.3%的股份，已经成为了双龙的实际控股大股东。虽然没有达到双龙最初要求的3200亿韩元数字，但是上汽还是不忍心见死不救，双龙毕竟是上汽国际化战略中的一个重要环节，倘若双龙真的清盘倒闭，损失的不仅仅是上汽之前5亿美元的投资部分，上汽还将损失巨大的市场声誉（另外按照中国国有企业的经营考核机制，恐怕也不会允许这5亿美元血本无归的）和国际形象（这个也是上汽不得不有所顾忌）。因此本次谈判实际上的结果早就可以预料，只是上汽愿意出的价和韩国方面（比如工会）筹码是多少，有待最终揭开而已，现在的结果也证实了这一点。

这个问题的解决还是会给上汽、双龙和各个方面带来诸多好处的。首先，注资双龙可以解决一直困扰上汽管理方多时的韩国汽车工会难题，这个行动让工会暂时放弃种种不合理的要求，而且关键时候注资，也显示了上汽作为资方的一种诚意，毕竟双龙清盘破产对所有各方都是输的局面，是谁也不愿意看到的；其次，在刚刚过去的2008年，中国汽车销售增长虽然放缓，但整个SUV市场依然一枝独秀，双龙旗下的各款产品在中国销量也都有所增长，只是由于品牌稍弱和缺少汽油产品的问题，双龙还是在中国SUV市场未能发挥应有的战力，还有较大的增长空间；最后，双龙问题并不简简单单是中国企业跨国经营管理的问题，实际上，上汽一直是和韩国政府的有关部门进行磋商和沟通的，因此上汽和双龙事件化解，背后还有中韩双方政府博弈的结果，这肯定对于金融危机影响下的中韩经贸关系来讲，也是一个好事情。

另外，从上汽内部也传来消息，据一位贴近上汽高层的人士透露，上汽准备把旗下荣威、MG名爵和双龙等自主品牌的渠道进行整合，以改变现在三个品牌各自为战的现状，同时还可以更大效果的发挥各自产品的优势。尽管具体操作细则还在商议中，但有消息声称，上汽可能会将荣威、MG名爵和双龙品牌的各家4S店，整合为一个销售网络。这就是说，未来在以“上汽汽车”命名的4S店中，可以同时看到三个品牌的产品，这对于销售网点本就不多的MG名爵和双龙来说，是个大好事，而且也可以让荣威，一下子可以进入许多MG名爵占些优势的二三线城市市场。唯一的问题只是需要解决荣威750和MG7的产品相似度而已，但这个代价比起渠道整合可能带来的收益来说，还是微不足道的。只是这个消息还未经确实，但从中传出的意义却非同小可，这至少证明上汽可能会调整其自主品牌发展的步伐以及节奏。

其实，不管从哪方面来看，上汽通过购并双龙和整合南汽，到目前为止还是相当成功的。荣威虽说是在罗孚技术基础上完全自创的品牌，但自一开始就立意高远，顺利地切入了国内其他自主品牌难以企及中高级车领域，使得荣威的品牌溢价要远远比奇瑞、吉利，甚至一汽奔腾等来得高（这也是足以写进近年来中国汽车营销经典案例的）。收购双龙和MG名爵后，使得上汽又增加了有生力量，双龙在RV（SUV/MPV）和豪华轿车（奔驰技术合作）上的独门技艺，MG名爵本身就获得了罗孚的全技术平台和整套发动机生产线，因此有了这两个部分，使得上汽汽车具备了进一步自主研发，共享技术的一个平台雏形，可以说是当前自主品牌中未来最有前景的一家。

还有，还不仅于此，如果我们把眼光放在全球汽车产业未来的变局中，就会发现目前对于上汽集团来说，是一个千载难逢的好机遇。由于金融危机带来的全球车市不景气，中国汽车行业受到的影响，远没有其他国家来的大，比如美国三巨头已经岌岌可危，尽管在最后关头通用和克莱斯勒都获得了政府贷款，但谁也无法预料到后事会向何处演变，最大的可能就是三家彼此之间整合，或者进行大幅瘦身计划，比如甩出品牌让其他方购并。先前三巨头已经有消息说会放出萨博、土星、欧宝、悍马、庞迪克、沃尔沃、水星等品牌待价而沽，现在这方面的消息虽然在三巨头获得贷款后有些收声了，但实际上三巨头的核心问题，仍然没有得到完美解决，因此，这些品牌理论上都有可能成为上汽的捕获对象，只是到底能否适合中国市场，或者是对上汽的国际化是否有帮助，以及上汽能否出得起价码的问题。由此也可以想到，上汽将目前三大自主品牌，全部整合到一个销售网络旗下，是不是也在为今后的购并其他新品牌做准备呢？

　　“在激烈的全球竞争中，新兴国家企业的国际化进程不可能一帆风顺”，这是知名咨询公司波士顿，在发表的一份《中国企业国际化进程报告》中的总结语。用这句话