小车：实用比“精品”靠谱 _车主之声·汽车大世界

　　在一年半前，东风日产的骊威上市时，招牌上写的是“全时多能轿车”。这个创意看上去很有创意，实际上有些不着四六，它的“全时”、“多能”都在玩儿概念，因为跑了题，所以既不能让人明白究竟骊威的长处是什么，又不会给人留下多少印象。这句广告词就不如现在游行的“精品小车”好，简单但直观，都精品了，还有什么不好的？

　　前不久上市的上海大众斯柯达晶锐也说自己是精品，并表决心说要和飞度、POLO一起做精品小车中的“三剑客”。这种说法代表了业界的普遍看法，一是小车走精品路线才会成功，二是飞度和POLO是精品小车中的带头大哥，是学习的榜样。其实，这两款车名头比骊威大得多，但近期销量都不如骊威。

　　POLO和飞度的优势在于各有名门渊源，POLO已是第四代，从2002年就来到我邦，而飞度也是第二代，并有第一代在中国市场上的出色表现作跳板。相比之下，骊威有此来历不明，从上市的时候就开始小道消息满天飞，有说是从日产的NOTE改造过来的，有说是俊逸的缩水版的，有说是跟TIITA一个平台的，不一而足。由于厂方有权保持沉默，骊威的出身至今仍不明朗，但人们慢慢没有兴趣再去争论了。

　　虽然出身并无太多可以自夸之处，但骊威却比POLO和飞度更准地把到了中国人的脉。正因为它是横空出世，没有成熟车型太多的拖累，所以可以尽可能地迎合中国消费者的心思。中国人比较在乎空间，骊威就做出了在小型车中几乎最大的车厢和尾厢空间；中国人讲究外观，骊威长得就比较大气，乍一看象个高一个级别的车子；中国人在乎牌子，NISSAN在中国也算得上是一个金字招牌了。

　　尽管东风日产没有说骊威是为中国人量身定做的，但可以肯定的是，它的主要目标市场是中国。中国人选车一般是作为家庭用车，而不是像欧州人一样弄辆206、POLO自己玩，所以对空间比较在乎。小型车最大的问题就在于空间，作为家庭用车，小型车的后座空间和行李厢空间确实勉为其难，所以新出的小车在“小车大做”上花了很多心思，其中的代表就是飞度和骊威。

　　这两款车是小车中的大肚汉，级别不高，实际内部乘座空间和载物空间已经不输很多高一级别的车型。而骊威2600mm的同级最大轴距和超长后悬带来的尾厢空间更是让它能拉能装。如果一家五口人外出旅行，你选骊威还是206？

　　骊威的外观设计也有独到之处，像短了一截的骏逸，因些有些MPV的特征，它的车头、C柱又让人油然想起日产在北美市场的一款SUV：Murano。所以，骊威看上去就像是两厢车、MPV、SUV的一个混合体。较长的轴距和独特的外观设计，让它看上去比同级车更大，更气派，也更符合中国买家的心思。这种外观设计还有一个好处，就是稍加改造就可以冒充CROSSOVER，实际上，东风日产也这么做了，他们搞出了个骊威劲锐版，加了前后保险杠和车身包围，再装个行李架，俨然一个SUV。必须承认，骊威劲锐版的外观改造实在出彩，据说劲锐版自上市后一度脱销，可见长个好面孔比什么都重要。

　　可惜车无完车，模样和空间占了优势，如果价格还要占优势，只有偷工或减料的办法可用。骊威的车身单薄，触摸车身、开关车门，不由让人联想起曾称霸中国车坛的微面。车身单薄，内饰用料也本着节约闹革命的原则，一塑到底，简陋得象部玩具车。

　　微面都流行了很多年，何况骊威的做工已非微面可比，所以尽管身子骨不像206那样硬朗，做工不像POLO那样精细，细节处理不像飞度那样用心，但注重面子和实用的人们还是被骊威吸引了。

　　当下小型车中叫得比较响的口号是“精品”，但实际上，中国小型车的真正软肋在于“小”。如上所述，中国人需要的更多的是家庭车而不是个人车，所以不能简单地认为在欧州成功的小车在中国一定能成功。小型车受尺寸所限，往往在空间上捉襟见肘，但飞度和骊威已经用实事证明，只要用心，是可以小车大做的。骊威则同时证明，小车不一定非要走精品路线，实用路线更符合它的定位。

　　“全时多能轿车”实在不是优秀的广告词，如果改为“谁搞大了我的肚子？”则能收到惊艳和传情达意的双重功效。

　　空间大一些、定价低一些，外观靓一些，质量好一些，这是闷声发财的骊威带给中国小车制造商们的启示。中国不是不需要精品小车，但目前更需要实用小车，当然，要是一家制造商的理想不是追求市场销量，而是决心要致力于为“并不是买不起中型车而去买小型车”人服务，那就应当坚持“走自己的路，让别人上销量吧”。

　　在一年半前，东风日产的骊威上市时，招牌上写的是“全时多能轿车”。这个创意看上去很有创意，实际上有些不着四六，它的“全时”、“多能”都在玩儿概念，因