为何不应将“救车市”问题复杂化

　　现在，围绕着国内汽车市场的最大焦点，恐怕就要数“救车市”问题。在国内救车市政策未真正出台的情况下，业界所面临的问题，自然是不同的企业希望有不同的结果。归根结底，现在不应该是怎样准备好“锅”与“碗”的问题、而是怎样进一步要求政策与要求自身的问题。只有这样，救车市的投入，才能好钢真正用在刀刃上。而不至于出现无休止待救的状况。

　从当前形势看，所能呈现出的救汽车现象，除了国内以确定的投入基础设施之外，对新能源与小排量车的倾斜，已经成了公认的要扶植问题。所以，这就会出现另一些不能回避的问题。如是否会将企业推到扎堆造小型车的环境、是否将基础技术与高新技术人为的割裂开以及是否形成汽车专款无法专用的问题等等，都是救车市中很可能遇到的问题。如果不能通过有效的约束力来保证，相应的惠民政策用在企业与消费者身上，到头来原本简单的问题，就会超出预料的复杂。

　　警惕制造模式扎堆堵塞整体制造途径

　　虽然说小型车已成为制造层面的香饽饽，但如果没有一个先从质再从量的规范过程，小型车生产，也会遇到前所未有的麻烦。一方面也会造成小型车的拥堵现象严重、另一方面也会造成不利于进一步解决制造升级的问题，这都是扶植中级可能遇到的焦点问题。就小型车制造方面，按理说通过这些年的企业实践，早就应该确立好什么样的企业造小型车有优势、什么样的企业造小型车是追风的格局，这样就能很好的使制造企业各就各位得做好本职工作！只有这样，小型车发展才能集中精力搞好与完善；而相应的解决技术升级的问题，真正具有带动作用的还是级别相对高的车型，所以，只有根据企业的制造特点来划分，才能更体现科学性。在这种情况下，怎样解决好造车不过分单一的问题，也是国内汽车发展不走偏的一个衡量指标。

　虽然说小型车对节能环保，有着特殊的优势。但支持还是不能过于单一与盲目。否则就会造成企业都造小型车，以至于造成小型车在制造环节就拥堵的现象。这样，也容易产生不符合鼓励整体发展的问题。

　　为何说造小车重要造大车更不应被忽视

　　小型车重要，已经成为公认制造问题。而不能因为小型车被重视，就忽视大型车的研发与制造能力。因为，从制造技术链的角度上讲，打造任何车都是需要独有技术与相应特点来保障的，如大型车的动力、大型车的丰富配置以及大型车的整体安全模式等等，至少可以会给造小型车带来技术层面的借鉴。如果短视的因小型车好卖、甚至能被扶植，就砍掉大车的计划，以后在制造发展中，必然要更多的依赖外来技术、甚至可能会越来越不会造车！

　相应的政策扶植问题，在国内相应复杂的发展层面上，更不应该一刀切似的进行。这不仅容易带排他性的扶持、还会给真正有能力早大型车的企业带来压制。因为，一些大型车本来有机会发展到国际竞争水平，可能会因为政策的倾斜过大原因、而不得不远离综合制造能力的发展，那才是最令人痛心的呢！

　　为何要重弹“专款专用”老调

　　如果要说针对汽车专款专用的救车市问题，应该是目前最为值得重视的现象。虽然，这提出来会有些老生常谈的感觉！因为小学生也知道，家长给的买书本的钱、买了糖会出现什么样的结果。由于现实的严峻程度有加，发生在我们眼前的事情，又不能不让行业忧虑。所以，重提专款专用问题、也就非常重要。其一，美国三大企业，虽然得到政府救济，但有一个很重要的紧箍咒，就是必须用在新能源与电动车项目上。而对于“三大”现在最重要的问题是周转资金亏负，所以，必然就会造成远水难解近渴的尴尬；其二，是国内在救助楼市上，所投入的7折房贷基金，虽然也属于巨大惠民政策的一种，但由于作为实施机构的银行设立的门槛过高，是很使该受益者不能不望而生畏。

　这就很好的给汽车行业，提出了救车市不需要复杂的大问题。因为，如果像美国那样列出一个严格界面，也就会造车许多本该救助的企业得不到应有的救助；而如果将相应的救助资金投放，过于让中间环节操控权力的话，最终大量的投放基金能否用在刀刃上，也就不可而知了！或许倒成了中间环节腰杆更硬的保障、这就更无从知晓！最终所形成的问题，就会是很多救市资金难以派上用场。

　　所以说，要想真正的扶植汽车产业的发展，必须以中国的汽车发展实际、中国汽车企业的自身特点来决策与安排实施，才能起到既帮助了企业、有帮助了市场的作用。并同时需要有一套完整的实施手段与合理办法，才能使专款真正做到专用！而面对相应复杂的国内外形式，简单、明确的客观需求性扶持，才是最好的倾斜办法。

　　现在，围绕着国内汽车市场的最大焦点，恐怕就要数“救车市”问题。在国内救车市政策未真正出台的情况下，业界所面临的问题，自然是不同的企业希望有不同的结