车价和用车环境谁更影响车市？ _车主之声·汽车大世界

在刚刚步入的2009年里，为众多的车友、网友所关心的问题可谓是非常的多，但是在这诸多问题当中，有两个方面的问题最受关注：一是今年的车市将是往上走还是向下滑？二是今年的车价还会有多大的降幅？其实对于车市来说，车价的因素永远都将是最受人关注的，因为车价的高低永远是关乎购买欲望的第一动因；但是当前所呈现出来的情况是，很多车的价格虽然已经降得很低了，但是仍然激发不了人们的购买欲望，很多的人仍然在持币观望。就今年的宏观面来说，全球金融危机的影响尚未结束，虽然各国政府都在说要救车市，但是目前来看，真正有力度的措施并不多，而纸上谈兵之说倒是不少，于是导致诸多的消费者信心受损是一个难以低估的因素所在。

　　其实除了车价和车市方面的问题之外，一个对消费者用车、换车欲望影响极大的因素，在于用车环境的问题在当前一片救市呼声之下，究竟会不会有实质性的改善？车价对于购买动机来说是至关重要的因素，但是车买来之后，如果说用着贵，停着难，道路拥堵，后市场服务没有多少保障，各地对用车不利的土政策依然故我，那么竟管车价连连走低，但是消费者的用车信心、购车欲望会有较大的提升吗？因此在新的一年到来之际，我们的注意力一方面要关注车市和车价，另一方面还要关注在大力提倡扶持车市的今天，用车环境方面的问题是否得到了有效改善。

　　在养车方面，油价当数第一要素。当然燃油税的出台，可谓是在用车环境方面影响最大的事情，但是燃油税刚刚推出，时间尚短，相应的配套措施尚不明朗，养路费固然是不用交了，但是过路、过桥费能够被砍掉多少？在当前国际市场的油价水平处于上窜下跳的情况下，现在的油价水平能够维持多久？因此燃油税的推出对用车环境的改善，以及大量的准用户在消费信心的引导方面，是积极意义居多？还是消极影响居多？其结果尚待观察。

　　至于说到道路拥堵方面的问题，虽然现在已是受全球金融危机的影响比较大的时刻，但是笔者最近在全国的很多地方跑了一圈下来，在北京、上海、广州、深圳等大城市，以及主要的二线城市中，道路拥堵的问题并不见有什么缓解，甚至于还有愈演愈烈之势。那么一俟经济又重新热了起来之后，这城市大堵车的问题将会是个什么样的状况？另外现在许多城市都在改善公交方面，做出了大量实质性的推进工作，公交的使用条件和优惠措施在许多城市都有了明显的提高，而在与私家车使用最为密切相关的静态交通环境改善，即停车场、停车费等方面，尚不见有什么得力的措施出台。

　　至于说到后市场服务方面的问题，卖车不赚钱，但是服务赚钱是当今车市的潜规则。赚点钱的同时也要提供出相应的服务，也要搞好相应的服务，那是没有什么值得厚非的。但是本来在我们的这个市场上，由于4S店这种争议很多的模式，就使得很多的经销商们的日子不好过，在经济萧条的面前，许多的4S店面临着的是艰难的生存问题。于是原来向消费者们作出的后续服务承诺有多少对得了线？而原本就很突出的养车难的问题怎么样来进行化解？这一系列的问题是靠市场自身来进行修正，还是靠有关政策的出台来加以规范，现在尚无明确的章法可依。于是随着车辆越来越多，后市场的服务问题所提出的问题也越来越多。

　　所以随便例举几个与用车即后市场服务有关的问题，以及它们在众多方面的不确定性，都会让现在的有车一族，以及即将步入消费行例的准有车一族对拥有车辆的信心产生动摇。车价降到了现在这个份上，可以说离合理尚有距离，但是与暴利时代已经拉开了距离。面对金融危机的影响，如果说车市当救，那么当从哪里救起呢？是向车企注资，还在信贷方面也像房地产那样对购车者大行方便，抑或是通过各种宣传手段对汽车消费进行鼓励？这些其实都很重要，但是不要忘了车买来是为了用，但是如果说在用车的环境的改善方面跟不上发展的话，那么要想推动一个良性发展的汽车市场，特别是将以私家车为主的市场是不太容易的。

在刚刚步入的2009年里，为众多的车友、网友所关心的问题可谓是非常的多，但是在这诸多问题当中，有两个方面的问题最受关注：一是今年的车市将是往上走还是向下滑