09年是小排量车翻身的拐点 _车主之声·汽车大世界

　　从我国小排量汽车保有量的比例来看，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%。那么，2009年小排量汽车能否翻身？

随着小排量车市场占有率的逐渐下降，国家纷纷出台了小排量车解禁和降低小排量购置税等政策，以及油价的上涨，但是在2008年以前，小排量汽车的市场占有率不仅没有上升，反而萎缩得很严重。为何油价的持续飞涨，国内小排量车的市场占有率不但没有上升，反而是大排量高油耗的SUV销量却持续升高，特别是SUV车型在2008年1-11月份的产销量分别是41.13万辆和40.68万辆，同比增长27.73%和27.55%。然而，大排量汽车销量的增长却是在油价的上涨和购置税提高的情况下实现的，而诸多小排量优惠政策却没有拉动小排量汽车的销量！

中国人汽车消费还处在非理性状态，片面地求大消费心理严重，这与欧美发达国家小排量汽车越来越盛行恰好相反。这与中国的汽车消费者并不十分成熟有关，他们大多是第一次购车，他们在变幻莫测的汽车市场面前经常陷于困惑，于是片面求大消费心理占据了主角。

除了中国汽车消费者不成熟的心理外，还与所谓的小排量解禁、小排量购置税降低的政策影响力大小有关。尽管小排量汽车进行了解禁，但是间接限制小排量上路的地方政策仍不断出现。尽管降低了小排量车的购置税，但是所谓的购置税降低就如同挠痒痒，力度不够，因为小排量车整车价格并不高，购置税减少的幅度并不大，消费者购小排量车减少的税收也就几百元，对消费者缺乏诱惑力。

如今，据说汽车购置税将会再次下调，即购买0.66升排量以下的汽车，免除购置税；0.66升～1.0升和1.0升～1.6升，减少到8%；1.6升～2.0升，不变；2.0升～3.0升，增加到20%；3.0升以上，最高增加到40%。其税率下降并不多，尽管国家可能由于汽车购置税下降可能减少500亿元税收，但是对个体消费者购车来说，减少的购置税支付并不多，也想买个大排量大面子的车型，因为中国人购车还处在面子购车阶段，小排量车撑不起面子！

另外，随着燃油税已经开始实施，消费者将在以后油耗中体现出来燃油税支付的多少，由于小排量汽车排量低、油耗相对也低的原因，或许能够让更多消费者选择小排量汽车。但是，国际油价下降的趋势仍在继续，国内油价也下调了不少，油价的下调是小排量车的天敌，尽管燃油税实施，但是油价下降对大排量汽车来说支付的税收和油价成本并不会比实施燃油税前低多少，这将可能再次助长大排量汽车的消费。

经济不景气都对小排量汽车是一个机会，预期收入的降低将让更多人选择小排量车。小排量汽车市场占有率能否提升，关键就看2009年，如果降低购置税和燃油税实施都没有拉动小排量汽车市场占有率，那只能说很多人购车仍然是面子的攀比心理在作怪。随着小排量车在设计和技术上的日渐成熟，小排量汽车能否翻身，就看今年了，但是至少可以相信2009年是小排量汽车市场情况的一个拐点。

　　从我国小排量汽车保有量的比例来看，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%。那