奉劝韩国工会、政府不要太小家子气

　　上汽、双龙工会角力工会难啃终将被消化

　　最近，关于双龙汽车因经营困难向上汽集团、上汽集团要求他们接受裁员及结构性调整计划，双方僵持不下的事，已经传得沸沸扬扬。在我看来：走在最前面的人，注定最先尝到坎坷。上汽集团是最先进行跨国并购的中国整车企业，也是最早尝到国际化“苦果”的企业。谁想当老大，就要吃老大的苦。
上汽涉水韩国碰到一些国际化难题的事，可以当作一个经典案例了。在国际化运作中，有太多的障碍要解决。比如这则案例中的工会势力。

　　上汽出钱换双龙接受调整方案

　　按照外电报道，韩国双龙汽车这块最难啃的饼似乎有望被消化了。
1月3日，双龙汽车3名代表理事之一的张海涛，已经从韩国返回上海见了上汽集团的高层，讨论了韩国双龙汽车结构调整等经营正常化方案及今后会否提供支援等问题；按照计划，1月5日，张海涛将在韩国，和双龙汽车管理层一块确定最终的经营正常化方案。随后，双龙汽车将向工会进行通报，并进入劳资协商程序。

　　一旦双龙汽车工会和双龙汽车管理层达成一致，上汽集团将最终出资1200亿韩元，作为转移双龙汽车研发技术的代价，其中259亿韩元（给1960万美元）将作为技术转让费付给双龙汽车。

　　如此一来，上汽集团此前规划的全面整合旗下资源、进行全球研发合作的大门将正式变得无障碍起来。韩国双龙汽车研发技术、英国研发技术、中国本土的研发技术，将互相渗透、互为所用。上汽集团可以根据市场需要，在全球选择最合适的生产基地。

　　而双龙汽车也得到了救命的钱。此前，双龙汽车称：如果上汽集团不能给3200亿韩元的融资，那么双龙汽车将陷入流动性困境。如此一来，倒霉的自然还有双龙汽车的工人、韩国汽车产业、韩国的银行界。

　　正是在左右衡量之下，强硬的双龙汽车工会终于态度发生了变化：从最初的不接受减薪裁员、但要求大股东出钱救命，到坐下来谈判。

　　一位圈外的朋友听到后，笑着说：天下哪有这样好的事。资本主义企业要求社会主义企业出钱救你们，但没钱的人还想继续当老爷。

　　韩国工会能服帖吗？

　　张海涛回韩国后，势必要和韩国工会进行另一场角力。如果外电所方确实，韩国工会能接受经营正常化方案吗？

　　我想：韩国工会最终必须作出让步。理由很简单：在金融危机之下，韩国汽车业日子很难过，而且和美国汽车业一样，韩国工会是导致韩国汽车业衰败的罪人。如果韩国工会不正视眼前形势，他们连工都没地方罢工，（反正失业了）。

　　为什么说：韩国工会是导致汽车业衰败的罪人呢？理由是：韩国的工会太牛了，牛到可以不理市场经济原则。在全球，韩国工会是除美国汽车工会之外另一个难啃的骨头。

　　如果看韩国的新闻，就不难发现：每年夏季，韩国工会就会来一场罢工要求加薪的大战。今年韩国现代、起亚就受到罢工影响了。8月，韩国现代汽车及其附属的起亚汽车公司称：7月的四轮罢工将造成生产损失3390亿韩圆（约3.35亿美元，22.8亿人民币）。

　　当然，通用大宇的工人一样会罢工。由于工会最初希望能加薪8%，但管理层只同意加新4.25%，于是工会组织了大罢工。最后，通用大宇同意月工资增加6%，或每月约2000韩圆；此外，给工人两个月的奖金和220万韩圆的一次性收入。一场罢工才算告一段落

　　（8月，经济不景气的苗头已经出来了，但人家韩国工会厉害呀，每年这个时候罢工顺便休暑假，工资照拿。而且还争取到加薪了。）

　　如果你以为罢工是因为工资低、福利差，那你就大错特错了。

　　韩国工人比美国汽车工人的待遇差不到哪去。退休福利、工资一样也不能低。更头痛的是：工会不听管理层调遣，比如说市场变化了，某个产品紧俏，管理层想让工人加个班、调个班。不行，工会不同意，工人也不同意。管你经济形势如何，管你哪款车好卖不好卖？工人该哪天上班就是哪天，正常什么时候上班就是什么时候？而且钱一分不能少！

　　试想，在这样的管理规则下，企业能运作得好吗？一旦大经济环境不好，这种企业将是第一个受到冲击的。韩国四小龙的光环迅速黯淡了，该怪谁？大家不用想就知道了。

　　双龙汽车能走出困境吗？

　　就眼前的形势看，双龙汽车也没坏到无药可救的地步。

　　2008年，双龙汽车在韩国和韩国以外的销量分别为3.9165万辆和5.35万辆。双龙汽车总销量为9.2665万辆，比2007年减少了29.6%。

　　11月，双龙汽车的表现还算不错：由于开展了一些促销活动和下调个别消费税，双龙汽车同比（2007年11月销量为3835辆）增加了44.5%。在韩国国内，双龙汽车销量同比增长了80.9%，其中“Chairman W”和“Chairman H”的销量分别增加了64.8%和107.2%，“雷斯特”和“New Kyron”的销量在一个月内分别增加了91.8%、150%。在出口市场上，由于“爱腾”和“Actyon Sports”的出口分别增加45%、46.7%，因此11月出口量同比增长约17.4%。

　　在经济不景气的情况下，双龙汽车11月的表现还是多少能让投资人和内部人士松一口气的。唯一头痛的就是：管理上如何跟上市场化步伐。

　　如果双龙汽车工会能够面向市场化，那么或许11月的好销售数据可以延续得更长一些。就眼下的情况来看，工会也好，上汽集团也罢，韩国政府也好，如何变成一个整体最重要。

　　我奉劝韩国有关单位或部门，不要再搞什么小动作。如何齐心协力，将双龙汽车运作好才是正题。也该学学中国跨地区兼并重组的故事——但求所在，不求所有。（如果自己无钱再玩下去，找了个合作伙伴，就应该齐心协力经营好这家企业。GDP还是留在韩国了，就业还是留在韩国了，为什么要这么小国气。）

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