救市措施效果究竟有多大 _车主之声·汽车大世界

　　据媒体报道，一项名为“振兴汽车产业规划”已初步完成，并将逐步全面实施，成为业界一条爆炸性的新闻受到关注。这项规划的具体内容则包括鼓励消费者购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税、燃油税改革、扶持新能源车、对提前一年强制报废的车辆给予补贴等多项优惠政策。此项规划从生产和消费入手，并涉及到产业的调整，如能实施，将是我国政府第一次对汽车消费进行政策鼓励，对我国汽车产业调整产生导向作用。

　　对即将出台的鼓励政策，业界的一个共识就是，小排量汽车即将迎来春天！那么究竟这项救市措施实施后，其将对今后国内车市会产生怎样的影响呢？小排量真的能迎来春天吗？

　　笔者认为，我们在高兴的同时应该保持一份谨慎。至少在目前看来，在短期内，有关刺激小排量汽车的政策或许并不会马上见效。我们考察一项政策的预期效果，不能仅仅关注政策本身，而必须与市场状况联系起来，所谓一个巴掌拍不想。首先国家鼓励小排量政策的实施，并不能改变小排量汽车在国内市场上的尴尬地位。我们所说的小排量汽车，从市场情况来说可以简单地再具体分为两类，一类是所谓的价格优势的微车，一类是合资厂商引进的所谓国际流行的小型车。而就目前的情况来看，随着国内消费市场的发展，低端微车市场的安全和配置已经遭到诟病，生活水平大幅提高的国内消费者的消费水平也将对微车表示不齿。而对小型车来说，其二次消费的特征比较明显，也即小型车更多是作为家庭的第二辆车来进行消费的。刚刚迈入汽车时代的国内消费者第一辆车消费的规模肯定远远大于第二辆车的消费规模，在这种情况下，有多少家庭第一辆车会选择小排量车还要打上一个问号。其次，更为现实的一个因素是，就目前市场情况看，市场上合适的小排量汽车产品并不多。这是影响小车消费的又一个致命的硬伤。由于市场对大排量的推崇，国内汽车市场上汽车厂商主打的车型几乎全都集中在1.6L、1.8L和2.0L，小排量的主打车型几乎就是寥寥无几。从价格上看，部分合资厂商也推出了所谓精品小车的车型，但合资小车大于8万元的高企的价格又会让多少消费者不得不思量一番。因此，没有市场上的产品的丰富，仅靠政策的倾向，小排量车在短期不会有太强的市场表现。而在产品力不足的情况下，国家对小排量的种种优惠，甚至会产生相反的效果，即大车作为财富象征的特征将更加明显，由于更大一号的中级车技术相对成熟，并具有明显的性价比优势，且符合家庭消费需求，因此具有更充分的市场竞争优势，在这种情况下，不排除市场会有大排量继续热销的可能。

　　此次传闻的规划措施中，鼓励汽车厂商研发自主品牌也将极大地影响国内汽车产业的发展，甚至会对未来国内市场格局产生重要影响。目前，汽车厂商的自主品牌运动更多地表现为本土车型的开发，而国家鼓励汽车厂商进行的自主品牌研发，实际上就是在鼓励汽车厂商本土化进程的加快。而这种引导作用，将会极大地影响我国今后的市场格局。本土化一直是汽车厂商的必修功课，但出于汽车开发成本的考虑和其他种种因素，我们看到在合资汽车厂商中，基于本土化的研发和车型改造并不普遍，更多的合资汽车厂商在本土化上的积极性并不高。本土进程的缓慢，在一定程度上也遏制了国内汽车消费的升温。这种生产对消费的制约作用也正逐渐被政府认识到，是难能可贵的。政府对自主品牌研发的鼓励政策，如果措施得当，可以大大推进国内市场汽车厂商进行本土化研发的进程，给国内汽车市场带来翻天覆地的变化。但就短期来看，国内合资汽车厂商进行自主品牌研发的行为并不具有普遍性，只有广本等少数合资厂家有了明确的自主品牌计划，更多厂商停留在本土化改造阶段。因此，国家即将推出的鼓励政策，其必然会考虑当前的实际，既要起到鼓励的作用，又会兼顾其他厂商的利益，不会只让少数几个厂家受益太多。这就使得此项措施中的具体鼓励政策或许不会太有刺激性。但不管怎么说，对自主品牌的鼓励政策的引导性将会极大地推动国内市场产品本土化的进程，而在这个过程中，甚至将会对中系汽车的形成起到推动作用。

　　据媒体报道，一项名为“振兴汽车产业规划”已初步完成，并将逐步全面实施，成为业界一条爆炸性的新闻受到关注。这项规划的具体内容则包括鼓励消费者购买小排