2009年中国汽车的狼道 _车主之声·汽车大世界

　　2008年过去了。今天是2009年第一个工作日，站在新一年的起点上，2009年的市场大幕将向我们徐徐拉开，一切都充满的希望，一切都充满了不确定。在刚刚过去的2008年，世界汽车市场遭受了金融危机的猛烈冲击，在金融危机的影响下，世界各发达国家消费市场的消费萎缩使得世界汽车业奄奄一息。美国汽车业濒临倒闭，一向奉行自由市场主义的美国政府也再不能坐视不管。而风靡世界的日本汽车也不能幸免，日本丰田宣称面临业绩下滑和财政赤字。这场至今为止远没结束的金融危机，正在使世界汽车业发生着变局；而在海外金融危机冲击下，中国的消费市场也受到了心里上的消极暗示，相当一部分外贸企业的纷纷破产，导致了国内汽车消费不足，急的各车企抓脸挠腮。但中国汽车消费的基本面并没有变，正在大踏步迈入现代化生活的中国老百姓对汽车的刚性需求是毋庸置疑的。也正是基于这种判断，很多专家都做出了2009年前低后高的市场趋势判断，这让人想起了厂家推崇的广本锋范的汽车造型。如果上述对于中国市场基本面的判断没有失误，在世界汽车市场下滑和国际汽车巨头市场下挫的背景下，中国汽车市场的旺盛生命力正成了一个颇具隐喻性的现象，正像李书福所说的，没有三大的危机，就没有我们的机会。中国汽车的崛起会像金融危机一样突然而至么？中国汽车的机会究竟在哪里？

　　美国汽车的发展壮大是伴随着工业化生产而发展起来的，从1900年美国第一届汽车工业博览会刺激了人们对汽车的热情，到后来福特的朴素共产主义“让每一个人的都买得起汽车”，工业流水线的革命使得福特T型车的出现，大大推动了汽车工业诞生初期汽车的普及，福特T型车的出现，不仅改善了美国人们的生活方式，更使得美国汽车形成了汽车制造技术推动市场发展的传统。1916年后形成的汽车造型设计潮流，富有人家流行车身定做，而与此想适应，汽车厂家也以零部件的标准化及一致性作为自己的标榜。凯迪拉克汽车公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。二战后，喷气飞机的设计又开始被汽车业借鉴，尾翅设计大行其道，并成为豪华汽车的象征。后来，随着市场需求的变化，小型跑车和多功能用车虽然成为后来美国人的新宠，但基本上偏大和最求豪华的汽车消费已经正为美国汽车的典型特征。

　　日本早期汽车工业的发展受到了政府的扶持和保护，这成为早期日本汽车发展的动力。而这种政府的帮助和扶持在后来也一直成为日本汽车工业强有力的支持。日本政府曾大幅提高汽车进口关税，并严厉禁止外资渗透日本汽车制造业。甚至，日本政府还曾经亲自制定市场需求车型来向各汽车厂商竞标，以此刺激国内汽车消费和日本汽车工业的发展。1955年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是：要求企业设计生产出一种400公斤以下，时速100公里以上，乘坐4或2人并可以同时携带100公斤货物，发动机排量350—500毫升，行驶10万公里无大修的汽车。而且这种汽车生产成本限制在15万日元以下，售价25万日元以下。通产省要求各汽车厂家都来投标，然后评选出优秀车型，政府给予帮助。国民车构想发布后在日本国内引起极大反响，各大汽车公司竭力想在这场竞争中分得一杯羹。正是这种内部的鼓励和扶持，使得日本汽车形成了自己特色。而借助两次石油危机爆发的机遇，终于让世界其他市场认识到了日本汽车的物美价廉，促成了日本汽车的崛起。

　　所谓狼有狼道羊有羊道，世界各国汽车有着自己的发展轨道。中国汽车在今天的境遇，也与美国、日本汽车当年的情景有着天壤之别。在汽车制造技术上，中国汽车一直是国际巨头的学生，而大批合资厂商的建立，也使得中国汽车早已不是政府襁褓中的婴儿，那么中国汽车崛起的杠杆又在什么地方？

　　对比美国日本等世界汽车市场的发展环境，我们不难发现，作为一个后兴市场，中国汽车消费市场正在表现出强烈的文化消费趋势，老三样的经久不衰、市场对本土化车型的旺盛和强烈需求，都证明了中国国内汽车消费的文化消费更加明显。实践也同样证明，在本土化上走在前面的汽车厂商已经尝到了市场的甜头。倾向性的市场需求日益成为引领市场发展的强劲动力。这种带有明显倾向性的消费需求，正使得中国汽车市场越来越表现出一种概念化的特征。而本土化的实质从某方面来看，也正是一种消费概念，这种消费概念置身深厚的中国传统文化，世界汽车工业发展成熟和汽车技术的大规模涌入为这种消费提供了条件，因此也是世界汽车工业成熟的产物。这使得中国汽车消费市场将表现出与国外市场不同的差异化特征，即民族审美和传统赋予了中国汽车消费文化特征，那些认为本土化就是老土化的观点已经站不住脚。而世界范围内汽车技术的成熟又将为中国汽车市场的概念化消费创造条件。可以预言，未来中国汽车市场的大发展将使得世界汽车工业表现出新经济的特征，而东方汽车厂家，中国汽车厂家、韩国汽车厂家和日本汽车厂家都将在这其中占据先天优势，而谁先意识到这种新的消费特征，谁更敏锐，谁就将真正引领这个世界第二大汽车市场。这对中国汽车厂商来说，也正是其作为后来者的一条狼道。

　　2008年过去了。今天是2009年第一个工作日，站在新一年的起点上，2009年的市场大幕将向我们徐徐拉开，一切都充满的希望，一切都充满了不确定。在刚刚过去的2