自主车企怎样跨转“危”为“机”这道坎

　　在国际汽车全方位的面临市场下滑危机的情况下，国内企业面临冲击与考验是显而易见的。那种持相应乐观看法的态度，如果要是从培养市场信心角度出发，固然无可厚非！但要从现实生存状况上仍然抱这种态度的话，自然也就属于过于不了解国内汽车实际了。因为，别的不说，当价格上比国内现在高一至两个等级的合资或进口车型，降至现有的自主成型水平、甚至更低的时候，我们企业的承受力该怎样表现？又会怎样加以应对？已经是不能不考虑的实际问题。这种说法并非完全不可能！以现在北美市场丰田车型为例，经销商现在就是打五折进行推销，美国消费者问津的也寥寥无几！这就说明，在市场整体性下滑以及出现危机的情况下，最直接的表现就是车型能最大限度的出手，才是任何企业生存的主要目的。

　　如果现有的市场价格规律被这种危机打破，真正谁会受到最大的冲击，不用问也是非常明显的！所以，在现阶段国内救市尚未展开、危机寒流尚未登陆的情况下，自主企业怎样准备应对策略、怎样从危机中得到机会以及怎样与外强势力周旋，都是最为紧要的生存与发展问题。而这些包括应变智慧、以弱敌强能力以及创造国内竞争办法的水平，都是自主企业能否转“危”为“机”的一种标准。从这个意义上来讲，抓住了严酷竞争中的时机，才是未来车企做强的基础所在。

　　应对策略还需要企业自身的主意

　　在应对策论问题上，尽管国内的救市计划正紧锣密鼓的展开，归根到底还是需要企业以自身的能力来抓住相应机会的。就像美国的救市，虽然与国内环境、市场都不相同，但面对企业生存与发展的出发点是相似的。尽管政府拿出了巨额款项，相应的附加条件应该说比任何时候都苛刻！这就要看在政府救市动作后，企业能否抓住机会翻身了！国内的汽车救市，虽然不可能向美国国会那样对企业斤斤计较，但相应的要求必然会超过以往。如硬性技术指标、相应的产权驾驭能力以及竞争能力的提升程度等等，都可能成为企业获得支持的硬性条件。在这种情况下，企业如何抓住机遇、如何使自身更上一层楼，必然是考核企业应对策略的一个巨大问题。

　在应对技术发展与竞争生存问题上，企业除了重新盘点自身的优势以外，剩下的就应该是如何抓住机遇的问题。谁都清楚，面对美国仅有三家企业要求扶植的情况下，巨额款项都仅仅够维持不长的时间。而国内企业比这个数字超出了不只几十倍，国家使用天文数字扶持、还是重点扶植，其结果显然倾向于后者。在这种显而易见的问题上，企业要想在救市整体规划中求得支持，没有与众不同的技术、独有的优势产品以及经营理念上的出类拔萃，必然就会给自身带来诸多不利。所以，单从“与其被救、不如自救”的观点上来看待企业与救车市的关系问题，企业只有拿出了与众不同的发展与进步主张，才有可能成为被支持的重点。

　　怎样从危机中得到机会关键看核心能力

　　在国内救车市规划尚未出台的情况下，从危机中得到机会的办法也是多种多样的。无论是国际上产生的波动、还是面对风险的摇摆，这其中恰恰都是机会存在的客观现实。就拿研发问题而言，国际跨国企业在危机面前，一个很重要的表现形式，就是砍掉新研发项目、甚至裁掉相关的脑力人员，这不能不说对于这方面单薄的国内车企是一个机会。如果国内企业、特别是自主企业能从这个缺口强化入手，意想不到的效果自然会体现出来！

　同样，在面对裁人与抄底问题上，这个时期恰恰是证明什么的阶段。一方面国外被裁掉的人员需要重新证明自己；另一方面国内企业真正欠缺“舍得一身寡”的人才，所以，这自然会在某种程度上，产生一拍即合的效果！

　而真正体现企业核心能力的问题，还是要看企业拿什么感动市场的问题！从很多小企业的倒闭与不景气可以看出，只知道拿“悍马车”要政策的时候，将会越来越少。而要想在一个产业立足，除了行业需要的真正技术、真实进步和发展外，更要具备竞争勇气与办法，这才是实打实的核心能力！除了这些被公认的能力，恐怕在特殊时期要想找到其它捷径，往往会不但害自己、还会害他人！

　　这些问题，是否能在新的发展环境下产生，已是不争的事实。现在的关键，就在于怎样理清企业自身的思路来面对危机。除了这些企业的主观能动性之外，更需要在对待消费者上做好诚信文章，那才是企业可以转“危”为“机”的真正保障所在呢……！

　　在国际汽车全方位的面临市场下滑危机的情况下，国内企业面临冲击与考验是显而易见的。那种持相应乐观看法的态度，如果要是从培养市场信心角度出发，固然无可