中新海南网1月3日电 据南国都市报报道，海口路网结构不完善、停车位不足、商业中心过于集中、道路交通参与者不遵守交通规则等均是造成堵车的主要原因。
2009年1月1日，是海口市20条道路提速的首日，记者在海口市大同路、海秀东路、解放西路等道路体验，已经提速为50公里/小时的道路，小车只能跑30公里/小时。
道路提速了车子却跑得慢了，节假日，成为更能考验海口道路交通承载力的一个“砝码”。专家指出，导致海口道路拥堵原因多样，破“堵”是系统性问题。
记者体验
道路提速车速却难提
根据海口市交警支队的规定，2009年1月1日海口市20条主干道全面提速，其中海秀东路、大同路、解放西路等主干道路的提速最为引人关注。
1日上午，记者进行了一番体验。上午10点40分，记者从西海岸驱车前往明珠广场，一路的顺畅到滨海大道后戛然而止。车子到海口市人大会堂地段时开始拥堵起来，该路段能开到60公里/小时，但记者的车子只能开到40公里/小时。到了黄金大酒店路段之后，车速又慢了下来，只能缓慢地向前移动。
这种状况直到上了南大立交桥之后开始有所好转，但是准备下桥进入海秀东路之后，情况变得更为糟糕。车子还没下桥，已在桥末段出现拥堵。缓缓下了桥之后，车速只能在30公里/小时左右徘徊。越接近明珠广场路段，车速就越慢，近似于“爬行”状态，有时甚至干脆就停下不动。
记者在车上一眼望去，长长的车流一直延伸至海府路。
车子行驶到大同路上时，在十一小路段的红绿灯，连等了两个红灯都无法通过。记者看到，车子一直堵到东方广场转盘路段。等第一个红灯时，记者眼力所能望到的地方，车流甚至连动都没动。
在解放西路，遇到同样的堵车流。
除了这些主干道，海口多数道路出现了拥堵现象。丁先生告诉记者，他乘坐公交车从文明路到东湖，花了不少于半个小时的时间，在他的印象中，车子都是一步一步前移，根本就走不动。准备乘坐公交车到解放西的周小姐，看到拥堵的车流在华侨大厦站点就下车了，结果可以想象，走路比坐车还快。
海口警方
现场执勤400警力压到第一线
海口交警显然已经预见节假日交通拥堵的情况。此前，海口市交警支队发出节日预测：市区出行的车辆将会比平时增加四分之一。
针对节假日市区交通的严峻形势，海口交警支队将该支队400多名警力安排到交通压力比较大的路段执勤。金龙路、海府路、海秀东路等主要路段，将根据情况，关闭绿灯，改为执勤交警手势指挥，进一步疏导交通。
警方提醒广大市民，在节假日期间不仅人多车多，再加上持续的阴雨天气，应尽量乘坐公交车，少开私家车上路。尽量避免在高峰期时开车出行，尤其是在金龙路的美食一条街、博爱路、海秀东路和海秀中路等商业街人车流量大的地段，尽量少开车，或者将车停在周围车辆相对稀少的路段。
记者在多个路段看到，不少交警在交通拥挤路段指挥交通，缓解道路拥堵。
记者观察
解决停车难题缓解交通拥堵
对于警方的“卖力”，市民及有关专家则一针见血地指出：治标还需治本，海口路网结构不完善、停车位不足、商业中心过于集中、道路交通参与者不遵守交通规则等均是造成堵车的原因。
记者从海口交警支队了解到，海口机动车呈井喷式增长，截至2008年11月30日止，海口市机动车保有量突破28万余辆，其中汽车保有量为15万余辆。与2003年相比，目前海口汽车数量增加了86199辆，增长了132.5%。随着私家车数量大增，海口的道路交通问题日益突出，其中以停车的供需矛盾最为突出。
1月1日，黄先生所在单位在明珠广场举办活动，一路上，他就一直为停车犯难，因为在那个时间，停车位一般早就满了。他一直观察着道路两边的停车位，最后决定将车子停在民航宾馆前。他一连穿越了三个车道，好不容易才找到一个停车位。
类似于这样横穿，无形中造成了后面车流的拥堵。
记者发现，在明珠广场一带的拥堵，绝大部分原因是停车位难找。进去找位子的车辆和找不到位子出来的车辆，导致各出口路段堵塞，特别是找车位的车子，几乎占据了两个车道。
这种找停车位难造成的拥堵，在1日晚餐时间的金龙路上表现得更为明显。
此前，经有关部门调研，按照目前全部停车需求满足的情况下计算，目前城区所需停车面积约需15万个泊位，实际停车泊位供给与需求缺口为10万个，且主要分布在美兰区和龙华区，供需矛盾突出。与快速增长的汽车拥有量相比，停车位的增长却相对较缓，以致出现了较大的停车位缺口。
专家意见
建设新“磁场”缓解交通压力
对此，清华大学交通研究所所长、博士生导师陆化普教授此前在海口调研时指出，制订社会停车及大型公建停车泊位配建指标，定位规划建设必要的收费停车楼及地下车库，缓解静态交通对动态交通的干扰。形成新“磁场”缓解过于集中带来的压力。
规划专家指出，海口目前城市结构布局，每一个区域无法满足本区域人群生活工作的需要。由于这种不均衡性的存在，大量的人流车流还是拥挤到海秀路等地方，带来了一系列的交通问题。比如海秀东路的明珠广场、一百等商场，聚集在一起，其吸引的人流车流是巨大的，商场高度集中带来最直接的问题就是交通拥挤。
也有规划专家表示，海秀东路是一条城市主干道，它本不应该成为一个商业中心，但是这个商业中心已经形成了，其所面临的交通问题、停车问题、行人过街的问题很难完全解决。
解决这一问题仅仅靠加宽道路是没有用的，还需要形成新的“磁场”分解相对集中的压力。
市民建议
完善路网结构“突出重围”
采访中，不少海口市民都表示：断头路、丁字路太多，车无法流动起来。以南亚广场门前路段为例，由于丁字路的存在，这里的交通显得非常拥挤，特别是南亚广场开业后，这一问题显得格外明显。
专家指出，目前海口市道路网主要存在：路网密度严重偏低、次干道不足，支路严重匮乏、路网结构不合理等问题。
此外，海口还缺乏专用的疏港及过境通道。目前，海口的过境交通、疏港交通都通过主要的市政道路进行疏解，滨海大道、南海大道和凤翔路等城市主干道被迫承担过境、疏港功能。过境、疏港交通与城市交通混行，对城市交通造成了严重干扰。
警方指出
破“堵”需要多管齐下
海口市交警支队有关人士表示，破“堵”是个系统性的问题，“堵”不但跟交通设施、交通管理有关，还跟所有交通参与者有关。以交通参与者来说，在海口，行人和摩托车可说是最不遵守交通秩序的参与者。行人乱穿马路、闯红灯，摩托车占道行驶随处可见，汽车想快也快不起来，高峰期遇“阻”也是难免的。同样，另一交通参与者汽车也存在着一定的问题，特别是在红绿灯路口，左拐弯的占着直行车的道，绿灯放行时，又从直行车道插入左拐弯的道，这自然会降低路口通行的效率。破“堵”要多管齐下，才能收到奇效。
记者在解放西路上看到，虽然警方为了阻止行人过多横穿马路，在九小门前等路段增加了护栏，但这并没有阻止行人横穿，在没有护栏的路段，仍然有不少人横穿马路。
海口市交警支队的决心很大，支队的所有部门几乎都动用了，能用的手段都会尽量用上，包括改进交通信号控制方式，根据交通流量变化情况分时段优化交通信号控制方案，完善行人二次过街设施，提高行人过街的安全系数，设置相关的交通标志，规范调头口的设置和管理。
据了解，为解决海口日益突出的路面交通问题，海口市交警支队正会同有关部门研究方案，并邀请专家对海口的道路交通进行总体规划和设计，减少掉头路，施行“公交先行”等措施。
警方同时呼吁市民，在要文明出行，破“堵”从自己做起。
作者：纪燕玲 李晓蔓
中新海南网1月3日电据南国都市报报道，海口路网结构不完善、停车位不足、商业中心过于集中、道路交通参与者不遵守交通规则等均是造成堵车的主要原因。 2009年
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