水煮双龙？上汽为何不急施援手 _车主之声·汽车大世界

　　对濒临破产的通用汽车和克莱斯勒而言，美国政府174亿美元的救市资金如同久旱之甘霖，让底特律三强长舒一口气。而在大洋彼岸，由于销量下滑，资金枯竭，双龙已经停发12月工资。作为双龙汽车的大股东，双龙当然希望能从老东家上汽那里取近水以解燃眉之急。可是尽管双龙濒临破产，上汽却一点都不着急，于是在磋商中提出要求，先裁员，看情况再说。而双龙汽车总经理崔馨铎在会见韩国国会知识经济委员会委员长郑长善时说得更明显，如果双龙不对公会做出满意的调整，上汽可能从韩国撤资，独角戏你就自个玩吧。

　　那双龙方面是何情况呢?从今年八月起，双龙汽车在其韩国本土销量下跌惊人，目前已经跌至月均两千多的规模。从第三季度来看，双龙已经亏损282亿韩元，而去年尚能有12亿韩元盈利。如果算上海外市场，则仅上个月双龙3835辆销量较去年同期减少了63%，第三季度的亏损达到1000亿韩元。虽然双龙仅有七千多员工，但是话在每辆汽车上的人工费用高达600万韩元，占据汽车售价的五分之一强。销量锐减以及高昂的人工成本必然造成企业无法维持正常的经营，双龙只好创造性的采取措施确保现金流能够撑到救市的那一刻。

　　于是出现了一个令国人颇感新鲜的名词：“安息月”。不要以为安息就是休养生息，它意思是从本月17日至明年年初停产，相关人员将被强行要求休假，休假期间别想领到一分钱。

　　目前韩国政府政策仍不明朗，双龙汽车已经没得选择。于是双龙汽车劳资双方终于在昨天发表“劳资共同克服经营危机”声明，其核心元素是：为获得上汽的援助资金今后将积极妥协让步，以提高企业竞争力。不仅如此，文件中还呼吁停止可能妨碍双龙与大股东合作的动作，停止有损公司形象的行为。

　　而老东家上汽的表态依然不紧不慢：目前上汽和双龙正积极寻求韩国政府以及债权银行的支持。同时双龙的经营层也在与工会谈判如何降低人员结构成本，解决企业可持续经营能力问题。

　　上汽自然也有自己的如意算盘，像汽车这样集成度很大的实体产业，其影响面将牵扯甚广。即便是目前还上不了台面的中国车企，其相关行业的就业人员达3000万人，占城镇就业人口的11%;去年一年就为国家财政税收贡献超过2000亿元收入，占整个国家财政收入的4%;其本身的附加值占据国家GDP的2.31%。而韩国无论是人口还是经济规模，在经济形势尚不明朗的情况下，双龙破产必将导致失业人数及倒闭企业急剧增加，有可能会引发从经济到政治的一系列连锁反应。

　　所以，尽管双龙汽车的现金流已经难以维持一月份的经营，新车计划也因资金问题而无限期搁置，但此时仍旧不是上汽出手的最佳时机。一则是韩国政府的尚未表态有何救市新政，而且双龙汽车仍然有着很多可以妥协的余地。

　　对濒临破产的通用汽车和克莱斯勒而言，美国政府174亿美元的救市资金如同久旱之甘霖，让底特律三强长舒一口气。而在大洋彼岸，由于销量下滑，资金枯竭，双龙