堵国道强收费叩问燃油税改“任重道远”

　　106国道贯通南北，进入湖南浏阳市杨家弄地段，却被硬生生堵住。过往车辆只能经过收费站走破烂不堪的浏大公路。2005年，杨家收费站的征收目标被定为2040万元，实际征收费用达到1900万元。每20公里就有一个收费站，许多司机认为很不合理。 (湖南在线-三湘都市报12月30日报道)

一边是堵国道强收费盆满钵溢，一边是支支吾吾拿不出所谓“红头文件”。整整8年，随着国道被阻塞，一系列“后遗症”伴随当地——质疑声四起、村民扯皮殴斗、交通事故频发、人大代表奔走建言。面对媒体曝光，杨家收费站一位负责人说：“我不是很清楚阻断国道的真实意图，但省里好像曾经下发过红头文件，允许了该行为。”省里“允许”，市里乐意，到了收费站这里可就要硬生生“腰斩”了。路桥设卡收费早已成为公众的一大诟病，经常看到网友提出“路桥收费究竟养肥了谁”的质疑，如果将所有的路桥费全部并入燃油税中，意味着大量交通收费将转换成税收，进入国库，一些地方政府和部门的口袋就会立马瘪下来。“堵国道强收费”就属于在利益诱惑下滥设卡、乱收费的一个典型。

国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。因为制度上的妥协使政府还贷的二级公路收费成了利益博弈的幸运儿，不能不说是此次改革一大遗憾，那么，会不会有一些地方以“逐步有序取消”为由而强收费或乱收费呢？湖南浏阳发生的“堵国道强收费”叩问燃油税改“任重道远”，能否催生具体取消所有公路收费站纳入下一步税改的时间表？

也就是说，涵盖所有路桥收费的税改越早越好，越快越好。“堵国道强收费”为养路费征稽官员反对开征燃油税提供了“第15条理由”。纵有千条万条理由，深化燃油税改革只需一个理由，凡是纳税人的钱，应取之于民，用之于民。将所有“路桥费”纳入税收，撤销所有收费站，使新的税政制度化，规范化和公开化，乃势在必行，众望所归。相关部门应循着“堵国道强收费”的踪迹，查一查除了利益驱使外，巨额收费的使用中有无官员腐败行为，给公众一个交代，同时为决策者下一步深化燃油税改革，及早取消所有收费站提供反面样本。

　　106国道贯通南北，进入湖南浏阳市杨家弄地段，却被硬生生堵住。过往车辆只能经过收费站走破烂不堪的浏大公路。2005年，杨家收费站的征收目标被定为2040万元