上汽驯服双龙的时机已到 _车主之声·汽车大世界

　　近日，深陷资金枯竭困境中的韩国双龙汽车公司向上汽发出求救，要求上汽注资以解救双龙目前紧缺的运营资金。据韩国媒体报道，目前双龙正常运营资金几近枯竭，连12月份的工资发放都已经成为难题。并且到明年4月，双龙还需要支付1500亿韩元（7.5亿人民币）的到期债务，虽然双龙通过变卖工厂已经筹措了部分资金，但是相对于庞大的债务和月均250亿韩元的运营成本，双龙实在无力支付，如果没有外界援助，双龙破产将只是时间问题。

　　双龙近日的经营困境主要是双龙今年来业绩下滑所导致，进入2008年以来，双龙的主要汽车产品在国外以及韩国本土都遭遇大幅度下滑，双龙今年前11个月总销量比去年同期下降27%，仅有87125辆。

　　双龙的主要汽车产品均是SUV，而经过石油价格动荡后的消费者，均认识到油价上涨是未来趋势，因此纷纷转购小排量轿车，SUV迅速成为车市的鸡肋车型，再加上今年北美金融危机导致的经济衰退，使得北美以及欧洲消费者手中用于购车的资金短缺，这也使得主要市场在欧美的双龙雪上加霜。

　　上汽并购双龙“看上去很美”

　　从世界汽车发展的角度上来分析，致力于SUV产品的双龙汽车并不适合独立发展，而上汽2005年并购双龙也是基于将双龙打造成上汽一个独立的SUV工厂来考虑的。而并购完成后，由于韩国工会的阻挠，使得上汽始终难以获得双龙的核心汽车技术，并且也难以实现双龙在中国国产，甚至不能利用双龙在海外的销售渠道来为上汽旗下自主品牌服务。应该说，上汽并购双龙的这四年，上汽并没有在实质上从双龙得到任何资源，相反还赔进了大量的资金和精力。

　　这与之后上汽收购罗孚旗下部分产品资源相比，上汽并购双龙并不能算是一桩“划算”的买卖，上汽收购罗孚75、25产品和部分发动机资源后，继而又利用和南汽的合并来获得MG品牌在全球的使用权，并且上汽还将收购的生产线资源尽数搬运到国内，从而我们得以在今天看到上汽旗下的荣威750和荣威550产品，还有名爵MG的7系和名爵MG3 SW等强势汽车品牌。

　　通过对比上汽这两次海外收购，我们可以很清楚的发现，上汽并购双龙，只是看上去很美的一个海市蜃楼。

　　上汽驯服双龙的机会到了

　　2006年以来，上汽经过整合旗下MG罗孚的资源，已经完成规划好了上汽自主品牌荣威和名爵的未来发展路径，各个汽车产品的研发也在有条不紊的进行中，在近日公布的荣威550的新车碰撞试验中，荣威也以45.5分获得C-NCAP的五星碰撞安全评价，这已经和国内主流合资品牌的碰撞安全得分不相上下。

　　上汽运营荣威与MG名爵的成功，使得上汽对双龙依赖在减少，虽然近日也有传出荣威SUV的谍照，并且根据谍照分析，荣威550是属于韩国双龙享御平台而国产的一款车型，这也是截至目前为主，所爆出的唯一一款上汽基于双龙的产品平台所研发的一款国产车型，但是如果说为了一款SUV车型，而使得上汽养活整个韩国双龙工厂，恐怕是得不偿失的。

　　并且在世界汽车技术逐渐大众化的今天，上汽要获得SUV汽车技术资源，欧洲和北美的SUV汽车厂商的平台也许对于上汽更有实际意义。在北美三大逐渐进入经营危机之际，连悍马都传出被通用抛售的消息，还有什么汽车资源是不能得到的呢？

　　因此，处于全球经济危机之中的汽车产业，韩国双龙当以放下架子，利用上汽的资源和双龙的技术，迅速为双龙打开产品困局，如果上汽不能在此时驯服双龙，实施上汽的全球发展大计，恐怕日后将再无良机。

　　双龙已不值得上汽再留恋

　　尽管韩国双龙拥有十分先进的SUV产品技术资源，但是在SUV越来越被购车者边缘化的今天，双龙的价值已经越来越小。面对此次韩国双龙的求救，尽管上汽还是拿出了拯救的具体方案（要求双龙裁员作为援救条件），但是从双龙的一贯表现和韩国民族的本性来说，如果不能利用此次机会驯服双龙，那么撤资将是上汽双龙最后的收场。

　　上汽如果能利用双龙此次经营危机，驯服双龙，双龙的SUV技术资源和全球的营销平台将成为上汽旗下SUV产品提供技术支持和在全球为上汽提供销售平台；但是如果不能利用驯服双龙，则上汽利用英国MG在全球的品牌影响力和固有的经销商资源，打开全球市场亦非难事。因此，对于两条腿走路的上汽而言，双龙已经不再是上汽值得留恋的优质资产。

　　近日，深陷资金枯竭困境中的韩国双龙汽车公司向上汽发出求救，要求上汽注资以解救双龙目前紧缺的运营资金。据韩国媒体报道，目前双龙正常运营资金几近枯竭，