上汽双龙恋是场“错爱”么？ _车主之声·汽车大世界

　昨天上网浏览时，看到新浪汽车首页一则新闻：“上汽坚持双龙裁员之后才将提供2亿美元援助”。

该新闻称，上汽赶赴韩国磋商的管理层坚持称，双龙汽车工会应同意双龙进行裁员，实现裁员后上汽才会进行资金援助。上汽所称“结构调整”即裁员。根据目前双龙工会提供的消息，上汽要求裁员的人数为2000人，答应要求后，上汽将提供2亿美元资金援助。

　　外电此前曾报道，如果双龙工会抵制母公司上海汽车集团股份有限公司（上汽目前持有双龙汽车51.3%的股权）的重组计划，上海汽车公司可能撤出对韩国双龙的投资。据悉，目前双龙汽车的资金已经到了枯竭的边缘，并已经宣布停止支付员工12月份工资，为了缓解这一局面，双龙汽车曾向上海汽车公司要求紧急资金支援，但被拒绝。

　　据笔者了解，自2004年上汽入主双龙以来，双龙汽车强势的工会一直以罢工等多种形式“要挟”上汽以提高工资及福利，阻止双龙在中国国产，并要求上汽注入资金。

　　双方关系最紧张的时期曾经出现过双龙工会持续总罢工20天的窘况。那次罢工平息时，双龙劳资双方达成的最终协议是：双龙管理层撤销544人的裁员计划，至2009年末，每年投资3000亿韩元(25亿人民币)用于开发新车型和发动机等方面。双龙工会及工人作出让步为：冻结今年的工资和所有津贴；中止部分工人2年的福利制度；允许双龙管理层实施更灵活的人力资源政策。

　　而现在上汽双龙的关系似乎已经越闹越僵。

　　那么，作为上汽曾经引以为豪的海外并购壮举，双龙项目将何去何从呢？若双龙工会与上汽的关系进一步恶化，其结果只能是两败俱伤。

　　据笔者了解，上汽对于双龙项目并非毫无部署，而正处在积极推进国产化的进程中。按照上汽双龙2006年初公布的战略规划，到2010年累计投资约25亿美元用于新车及新技术研发、增设工厂、扩充营销网络等。

　　上汽集团董事长胡茂元此前曾经表示，上汽双龙合资公司成立已经进入倒计时阶段，目前正在等待国家有关部门批准。

　　目前，双龙进口到中国的车型有雷斯特、享御、爱腾和路帝4款车型，多数为柴油车。在这些车型中，据了解，享御最先国产的可能性较大。上月已有上汽荣威首款SUV的谍照传出，从谍照上看，上汽荣威首款SUV不少设计与双龙享御SUV颇为相似。

　　目前该款荣威SUV已经进入了路试阶段，最快有望于明年年初上市，预计定位在CR-V级别的城市SUV。这款SUV车型也可能会挂MG车标，明年在欧洲市场上开始销售。

　　而目前双龙在国内的经销商已经增加到了60家，双龙经销商网络的迅速发展显然也是在为国产铺路。

　　所以，笔者认为，上汽对双龙的整合不顺并非不作为的问题，而是文化隔阂的不断作祟。

　　高傲的韩国人不断挑起事端，这让无数次真诚以待的上汽有苦难言。

　　此外，双龙单一的产品线，也使得上汽需要更多的时间来推进诸如国产化之类的事。而SUV市场的对手林立，也令上汽这方面的步骤相当谨慎。

　　以上汽的投入计，不算少了。

　　从实际效果来看，上汽收购双龙不但没有给自身带来实质性收益，反而“赔了夫人又折兵”。资料显示，2005年1月上汽收购双龙汽车48.9%的股份（目前达到51.3%）。而当时收购的股价为每股1万韩元，总价值为5900亿韩元。而现在的股价仅为不足900韩元，仅股价下跌一项，就使上汽蒙受5000亿韩元的损失。

　　这意味着仅双龙股价缩水导致的净资产流失，就让上汽的25亿元人民币打了水漂。收购双龙不仅没有让上汽资产增值，还因为技术转让问题让上汽蒙受了“窃取韩国造车机密技术”的不白之冤。

　　以双龙的折腾计，也不算少了。

　　罢工、监禁上汽职员等等。

　　上汽双龙的姻缘竟有点像“错爱”，两厢都痛苦地煎熬着。

　　尚不知道，这场跨国婚姻将会如何收场，是上汽认赔出局，还是双龙妥协大裁员呢？（by danieluo）

　昨天上网浏览时，看到新浪汽车首页一则新闻：“上汽坚持双龙裁员之后才将提供2亿美元援助”。该新闻称，上汽赶赴韩国磋商的管理层坚持称，双龙汽车工会应同意