速腾会否成为下一个捷达？ _车主之声·汽车大世界

　　速腾的明天就是捷达的今天

　　大众汽车从来不缺乏“经典”，也乐于创造“经典”。

　　乖巧可爱的“甲壳虫”如今仍是流动于世界各大街头的“造型经典”；销售超过2500万辆的两厢高尔夫则一代又一代引领着全球风尚，直到今天的第六代高尔夫，依然延续着“时尚经典”的神话。“经典”往往还能孕育“经典”，在“时尚经典”高尔夫的平台上便孕育了如今走遍中国都市乡村的“实用经典”——捷达。

　　经典之所以为“经典”，它们必都经过年代无情的洗礼，并在万众挑剔的目光下接受公开的评判，并且只有获得推崇才能忝列“经典”之席。

　　捷达当然是无可置疑的“经典”，它历经市场风雨20余载，在中国销售超过百万辆，直至今日仍是中国车市销量的年度冠军。

　　“经典”的基因并未止于捷达，“龙生龙，凤生凤”的传说仍在大众汽车的流水线上延续。于是，第四代捷达成就了“驾驶者之车”宝来，第五代捷达则成就了速腾。

　　速腾的拉丁语名称Sagitar，是希腊神话中的“射手座”。就和大众生产线上的每一款产品一样，速腾刚一出生便被赋予了“经典”的期望，接受着人们近乎挑剔的目光。

　　最先吸引人们目光的自然是速腾身上所秉承的大众汽车的先进技术。这款号称“德系高性能轿车”的A级紧凑型轿车，配置了以技术精英自诩的大众汽车优质的全车身双面电镀锌钢板；超长全车激光焊接；空腔热灌腊；满足12年无穿孔腐蚀的机器人喷涂底盘……令人耳目一新的全新技术名词出现在一个擅于创造“经典”作品的企业，不得不让大众的技术拥趸们再次浮想联翩。

　　速腾的出场，一度盖过了捷达、宝来的光芒，人们内心里开始希望这个和途安共用PQ35平台的高性能轿车成为“捷达式”的经典车型，让老捷达“后继有人”。

　　作为一汽大众生产的中级轿车，速腾首先推出的是1.8T和2.0两种车型，分别有6速Tiptronic手自一体化变速器和5速手动变速器的不同配备。此外，大众汽车一如既往重视安全的造车理念，让速腾拥有了高标准的安全配置：4安全气囊、ASR牵引力控制系统、EDL电子差速器、MASR发动机力矩控制系统等，尤其让初级驾驶者内心踏实了不少。

　　速腾的轴距比宝来长65mm，车身长了173mm，整部车大了一圈，因此仅仅在视觉上会让人误认为是一部中级轿车而不是紧凑型轿车。事实上，在迈腾上市前，速腾便是凭借其堪与B级车媲美的技术装备直接和马自达6、思域等同台竞争。

　　随着B级车迈腾上市，速腾最终回归了A级车本位，并在2007年一汽大众“突破07”的降价攻势后便一举跻身A级车销售榜前列。

　　纵然性价得到了不小提升，在主流A级车市场，速腾的优势并不明显。直到2008年速腾全面换“芯”，使用了大众家族最新的TSI发动机，从而迅速将老对手卡罗拉，后来者明锐、福克斯甩在了身后，再次巩固了其在中级车市场霸主的位置。

　　换“芯”攻势刚刚掀起波澜，冠军版速腾便赶在了北京奥运前上市，迅速将所有人的目光聚焦起来，宣布了手动挡定价为17.88万元，6速手自一体定价为19.08万元。这一次，速腾将德国大众汽车全球顶尖动力总成的结晶——1.8TSI（EA888）涡轮增压汽油缸内直喷发动机——奉献给了这个正准备举办全球最大体育盛会的国家。这次升级让速腾这个德系“高系能轿车”终于实至名归。无论是从技术含量，还是从驾驶中表现出的动力性来看，大众的1.8TSI是同级别车型中的佼佼者。118kW的最大功率和250N "m的最大扭矩分别比老款的1.8T发动机提升了8kW和30N "m，最大扭矩出现的转速范围也是明显优于同级车型，从1500~4000r/min，全程都是以峰值扭矩输出，动力十足。

　　实力始终是决胜于市场的不变真理。速腾不断攀升的性价优势，让人们从他身上看到了“经典”的影子。正是这款“捷达式”经典车的突出表现，帮助一汽－大众在过去的11月份以42420辆的销量蝉联了单月销量冠军，再度成为2008年11月唯一一家突破4万辆大关的企业。其中速腾在当月的销量达到了6537辆。

　　与此同时，已经成就“经典”之名的捷达，则以15888辆的销售成绩，继续稳坐11月当月单一品牌销量冠军的宝座。看来，速腾要成为永恒的“经典”，依旧有漫长的路要走。

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