燃油税改革临安有车一族：几家欢喜几家愁

　　日前，国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。同时还将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

元旦将至，燃油税改革呼之欲出：在全国范围内统一取消公路养路费等六项收费。同时，汽油消费税提高到每升1元，柴油消费税提高到每升0.8元。这对车主意味着减少了养路费，却直接增加了燃油的使用成本。那么，燃油税改革在我市社会上有何反响？连日来，记者采访了有车一族，从不同的角色听到了不同的声音。

私家车：每月养车先算笔账

今后养车费用的高低，将直接和自己用车情况紧密相连，用的多自然成本增加。相比停着不开也要交钱的情况，1元的燃油税能够承受，比交养路费合算。市民徐先生显然是燃油税新政的拥护者。“我车子的排量是1.6升的，平时主要是用在上下班，一年跑了1.3万公里，按百公里油耗10升来计算的话，一年就是1300升，加税后，一年的燃油税就是1300元，而养路费一年需要2000多元，这一比较，还能省进了千把块哩。”徐先生称，眼下最关心的问题还是燃油税改革后，燃油零售价能调整到怎样的价位。

　　记者在采访中发现，车主们普遍对燃油税所体现的“多上路多付费”的“公平原则”表示认同，同时心里也打起了算盘。驾驶着SUV的何先生分析，养路费的取消和燃油税的提高，这一增一减，对车主来说，也产生了一个“临界点”。“我算了下，按照现在刚下调的油价和改革后的燃油税，一年开个3万公里之内所需费用和养路费基本持平，一旦超过，那肯定增加了负担。当然，车子排量大小也有关联。”

　　在加油站排队等待的私营企业主朱先生则表示，现在油价不稳，虽然刚下调了成品油价格，但在税费改革前，还应再把油价降一降。“希望油价能和国际接轨，不然将变相增加我们车主的养车成本。”他说。

营运车：希望政策上给予倾斜

私家车能计算着每天用车次数，以节省燃油，减少成本支出，但满大街奔波的出租车，因为行驶里程多，对于即将实行的燃油税改革，大多数车主表示担心。“出租车总不能停在原地等客人上车吧，对我们而言，交燃油税肯定不如以前养路费包月那样来的合算，不仅盈利空间缩小了，还有可能收支不平衡。”采访中，无论是出租车司机还是车主，给了记者几乎同样的回答。

临安强盛客运出租汽车有限公司总经理黄朝全给记者算了笔账：从出租车的角度看，一天耗油量，柴油车在35—45升，汽油车在45—50升。原来每辆车每月的养路费为400元，税费改革之后，按照刚下调的油价，93号汽油为5.05元/升，0号柴油为4.94/升，加上增长的燃油税，相比交养路费，每辆柴油车每月将多支出400元，汽油车多支出800元。“燃油税改革是大势所趋，出租车是特殊行业，政府能否考虑政策上给予一定的倾斜，适当补贴，比如能减免GPS月租费或是营业税。”

单先生和别人承包了一辆往返于临安和杭州的公交车。他告诉记者，每月他要向公司上交一笔费用，因此养路费也是由公司代交。“改革后取消养路费，具体的利弊心里还没底，但养车的成本肯定是比之前交养路费要高一些。”

准车主：瞄准小排量车型

“听说要出台燃油税改革，我就打算再买一辆车，首先考虑排量在1.6升以下的车型，毕竟油耗少一点比较好。”吴先生表示，他早就计划再购买一辆车，税费改革促使了他提前购买第二辆车的计划，不用再为用车和妻子争执了。“取消养路费后，就算车闲置在车库里，也不用交费了，相对划算些。”

记者从广本临安永达店了解到，年关将近，迎来汽车销售旺季，选车、购车的市民增加，而近段时间，排量在1.3升、1.5升的车型格外走俏，2.0升的车型则受到冷落。“以往人们买车主要考虑品牌、价格、外形等因素，燃油税改革的消息一发布，不少人将油耗放在了重要位置。”

　　日前，国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理