中级车步入“强芯时代” _车主之声·汽车大世界

　　盛行于中国车市的“小马拉大车”现象，正遭到前所未有的挑战。

　　这种在车市起步初期，满足于消费者“面子工程”的做法，曾一度在中级车呈现泛滥之势。如今越来越多消费者发现，“小马拉大车”已经不能满足越来越个性化的需求。

　　事实上，动力不够，车型又一味加大，这就令操控不畅、驾驶失去了乐趣。与此同时，由于不少“小马拉大车”的技术落后、匹配不灵，非但不能节油，反而需要保持在较高的转速以维持动力持续性，浪费了油耗。

　　随着车市消费的逐渐成熟，“小马拉大车”现象正在被颠覆，越来越多畅销车型不再以此作为卖点。

　　CVVT、VTEC、DVVT……终结“小马拉大车”的力量正在中级车凝聚，一个取而代之的“强芯时代”已经来临。

　　DVVT、VTEC等终结“小马拉大车”

　　从今年中级车的销量中，不难发现，目前中级车销量突出的卡罗拉、福克斯、思域等都搭载了代表强动力、低油耗的发动机，其中卡罗拉全系搭载了配有双VVT-i技术的发动机，最大功率和最大扭矩分别达到100/6000（kW/rpm）和175/4400（Nm/rpm）；思域则全系搭载i-VTEC发动力，最大功率103 /6300（kW/rpm），最大扭矩也达到174/4300（Nm/rpm），刚刚上市的广州本田CITY锋范搭载和思域一样的i-VTEC发动机，因此峰值数据也与思域保持一致。

　　继锋范之后，中级车市场还将在2009年迎来另一款以动力著称的全球首发车。这就是09年第二季度上市的雪佛兰科鲁兹。同卡罗拉一样，科鲁兹也将全系配备DVVT发动机，数值表现则更卓越。 1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了86kW / 150Nm和105kW / 177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L，处于同级最高水准；特别是1.8升排量的发动机更是冠绝同级车，超越了与卡罗拉、福克斯、思域等，升功率甚至超过搭载2.0L发动机的高档车BMW320i（57 KW/L）。事实上，在各种发动机技术中，DVVT也是最为先进的技术，其车型参数表现都是同级中最大的。

　　科鲁兹的到来，将引领中级车进入“强芯时代”，与卡罗拉、福克斯、思域、锋范等主流车型共同改写“小马拉大车”的车市局面。

　　中级车步入“强芯时代”

　　而除了动力进入“强芯”时代之外，“小马拉大车”引发的高油耗现象也将会终结，中级车市也将步入低油耗时代。

　　据了解，目前尽管上海通用还没有公布相关的数据，但在欧洲市场上的油耗表现相当优异，两个排量混合工况油耗分别为6.7L/100KM和6.8L/100KM，这个油耗完全可以与以低油耗见著的日系车相媲美。而根据锋范公布的数据，1.8L车型综合工况法油耗仅为7.1L/100km，90km/h等速油耗更低至4.9L/100km。1.5L车型综合工况法油耗仅为6.5L/100km（MT）和6.8L/100km（AT），90km/h等速油耗最低仅为4.9L/100km（MT）和5.0L/100km(AT)。

　　在燃油税实行的大环境下，出色的节油性能，对于消费者而言，具有很强的吸引力。这也为“强芯时代”到来作了很好的支撑。

　　可以看出，代表着高性能、低油耗、低污染的汽车产品将越来越受到消费者的喜爱。而除了DVVT、VTEC之外，更多的“强芯”也将会被普遍应用。比如自科鲁兹始，雪佛兰将陆续推出涡轮增压、柴油发动机(科鲁兹欧洲版本)等代表着强动力、低油耗、低污染产品。雪佛兰的转身，也进一步强化了中国车市步入“强芯时代”。

　　由此可见，随着科鲁兹、卡罗拉、思域等车型“咄咄逼人”，“小马拉大车”现象很可能在2009年中国车市中逐渐式微，取而代之的将是方兴未艾的“强芯时代”。

　　盛行于中国车市的“小马拉大车”现象，正遭到前所未有的挑战。　　　这种在车市起步初期，满足于消费者“面子工程”的做法，曾一度在中级车呈现泛滥之势。如