日系车安全性能打翻身仗么 _车主之声·汽车大世界

　　自雅阁婚礼门以来，日系车的安全性就一直备受质疑，如钢板薄、车轻、禁不起撞等等。

　　日系车也始终想竭力挽回这种在安全性上偏低的印象分。

　　于是乎，2006年7月正式运行的C-NCAP成为日系车证明自己安全性的舞台。

　　在其他受测车型至少有一半以上车型测试成绩在三星以下而达到五星以上车型不足20％的情况下，日系车占据五星车型的40％以上。日系车在C-NCAP测试中全面领先，这似乎和人们已形成一致看法的欧洲车更安全的观点相背。在欧洲车型中，除了福克斯和明锐之外，其他车型的表现并不突出，帕萨特领驭和别克君越的测试成绩仅仅为四星。

　　但是，C-NCAP五星级成绩频出，却没能减少关于日系车安全性的质疑声，甚至有评论说，日本汽车公司会钻空子，专门针对C-NCAP的测试标准来量身定做汽车的安全系统。

　　而随着C-NCAP“诚信门”的曝出，日系车安全性再度步入“罗生门”的尴尬。

　　我不禁想问，到底是我们妖魔化了日系车的安全，还是日系车真的只是高分低能呢？

　　需要指出的是，欧美车系和日系车的安全理念其实存在一定差异。欧美车系往往强调车体钢板的厚度，在车体设计上，明显可以看出欧美车系耐撞的技术特色，其配备的复合多层钢板车体，以及在车门、车顶等配备的防撞钢梁，保证了车体能够承受来自不同方向的外力冲击。而日系车的安全设计则更强调“吸能”，它们多采用高刚性和轻量化的区域车身，形成吸收撞击能量的溃缩构造，从而避免冲击影响到车厢中，以保护车内乘员的安全。

　　近日，美国最权威的汽车安全官方网站www.safercar.gov公布了第二代Mazda6睿翼的安全碰撞成绩，在正前方碰撞、前排乘客安全防护、驾驶侧碰撞安全、后侧方碰撞安全、侧翻测试等5项评级中，睿翼均获得5星安全的最高评价。而同期公布的09款PASSAT（帕萨特）的成绩则为4个4星和1个5星。凭借CF-Net人机界面方向盘、8方向泊车雷达、3H结构高刚性安全车身、六个安全气囊等安全配备，睿翼作为日系车的代表击败了素以安全性见长的德系车代表。

　　无独有偶的是，CR-V除了在欧洲NACP测试中获得4星的成绩之外，其他4个测试（北美NHTSA和IIHS测试评价、日本J-NACP测试和中国的C-NCAP）CR-V都获得最高级别的5星标准。

　　以上日系车在海外测试的成绩至少可以从一个侧面说明，以二代Mazda6睿翼、CR-V为代表的日系车，其安全性在海外市场上也已经被全面认可。

　　再回到中国市场，虽然C-NCAP并未安全走出诚信危机，但把日系车的安全性继续妖魔化，似乎也没有必要了。（by danieluo）

　　自雅阁婚礼门以来，日系车的安全性就一直备受质疑，如钢板薄、车轻、禁不起撞等等。　　日系车也始终想竭力挽回这种在安全性上偏低的印象分。　　于是乎，2