裁员双龙：割除毒瘤的最后努力？

　　——中国汽车海外探路追踪之二

　　前天，据韩国《中央日报》报道，上汽集团方面提出，可以为双龙公司提供2亿美元（约2570亿韩元）的救济性资金援助，但条件是双龙公司需完成从生产一线裁员2000人等大规模的结构调整，并希望能够为双龙的持续发展经营全力以赴。——这可能是上汽为了挽救在双龙的投资，为了所谓的“阶级感情”，为了所谓的“人道主义”，为了……所做出的最后努力了。

　　目前的局势是怎样的呢？双龙的资方、工会、贷款银行陷入了“三角战”：作为资方的上汽提出裁员之后才给予援助，而与企业管理层持有高度对抗情绪，毫无企业归属感的工会强势拒绝被裁，最后的援助来源韩国产业银行昨天则表示，如果双龙汽车最大的股东中国上海汽车集团不能够第一时间救援双龙汽车的话，双龙汽车在韩国就不能获得新的资金援助。——其实很明显，所有的问题都集中在工会上，这场攻防战如果工会不做出让步的话，一切免谈！

　　上汽要求双龙裁员其实是“有理、有利、有节”

　　据推测，除了零部件贷款，双龙汽车公司每月需要运营资金250亿韩元左右。到明年4月，双龙汽车需要归还到期的公司债务达1500亿韩元。据资料显示，自8月以来，双龙汽车公司就只有白天一班员工工作，每月能够生产汽车5000余辆。实际产能是昼夜两班员工正常生产每月1万至1.5万辆，而实际销量还不到4000辆/月。现在看来，销售情况即使到了明年也无法好转，因此上汽要求辞退除了白天出勤的员工（约2500余人）以外的多余员工还是有道理的。

　　而据测算，若现有的员工结构不作改变，那么即使援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。因为双龙生产汽车的人工费本来就高于普通水平1倍（双龙汽车生产每辆汽车的人工费达600万韩元约3万元RMB，高达汽车价格的20%以上，业界普遍是人工费占车价的10％），养一半闲人后的单辆人工费恐怕要占车价的30％以上，这车还怎么卖啊！显然，上汽不会再做慈善家，这也正是有利、有节。

　　但强势的工会已经成为“毒瘤”，要让他们让步何其之难！

　　双龙的工会究竟强势到哪种程度？一般人可能难以想象，我可以举一个例子，可能很不被人所注意但同时很能说明问题：我们都知道，上汽收购双龙的历史已经超过3年整了，但在信息化如此发达的21世纪，贵公司双龙的官方网站“http://www.smotor.com/”的首页上直至目前居然也只有英文与韩文两种版本选择！真真是岂有此理！

　　一方面是双龙管理层苦苦哀求资方上汽出钱援助双龙，另外一方面是强势的双龙工会却表现出一贯的无畏姿态拒绝裁员，这俨然一幅同样贪婪的美国汽车业“皇帝”工会组织的“翻版”！更不用说，本月16日，双龙汽车工会在中国大使馆前举行示威，要求中方经营班子退出，并于17日在平泽工厂，以外泄核心技术为由扣留中方管理人员……这些“腌?事”了。看样子，说上汽在“管理”双龙还真是勉为其难了。好笑的是，这样的管理方能够“偷走”技术？动不动就示威，动不动就罢工，给钱少了不干，哪管你公司怎么经营？这种独特的民族性格笔者不愿评论太多，群众的眼睛是雪亮的。

　　再回头来看双龙工会引以自傲、生怕被“偷”的“本钱”：双龙的技术主要集中在柴油SUV，但相应对柴油的油品质量要求非常的高，中国目前的情况是一方面柴油供应比汽油短缺，另外一方面也缺乏高品质的柴油货源，欧盟倒是有条件，但双龙一年在那里卖了多少辆？也就是说，柴油SUV有多大的市场？至于转让自奔驰的双龙主席，貌似很有噱头，但这一技术是很老很过时的91年第三代奔驰S级（底盘号w140）了，现在已经是2005年的第五代（底盘号W116）奔驰了，又有多大剩余价值呢？一句话，连做“鸡肋”都只能算勉强够格的双龙，还有多少自持的本钱？

　　——自作孽不可活！——我们只想善意地提醒双龙工会诸位同仁，美国汽车工会的“有样”可不能“学样！”因为它正是将大好的美国汽车工业前途葬送的罪魁祸首！把锅砸了，可就都没饭吃！当然，财大气粗的上汽输得起，“可爱、可笑又可怜的强势双龙工会诸位同仁，恐怕不久的将来只有在救济中心的施粥会上慷慨激昂了吧！”

　　——中国汽车海外探路追踪之二　　前天，据韩国《中央日报》报道，上汽集团方面提出，可以为双龙公司提供2亿美元（约2570亿韩元）的救济性资金援助，但条件