骏捷Wagon能否将“蓝海”变“红海”？

　　12月28日，2008年度最后一款新车——中华骏捷Wagon在沈阳正式上市，市场指导价格为：10.88万到15.98万元。“华晨开发Wagon的目标就是能够将先进的造车理念和汽车文化引入中国。”这是华晨的愿景。可作为自主品牌第一款Wagon车型，它是否真的能催暖Wagon车型这块在国内还“很冷”的细分市场呢？

　　华晨老大祁玉民坦言：“我们并没有选择最好的时机推出骏捷Wagon。”其实，由于国产旅行车品种匮乏、车型偏老，进口旅行车价位又偏高，骏捷Wagon的入市，实际上正逢着一个非常好的契机，但它能否通过这款车，将竞争还未展开的全新Wagon“蓝海”，变成朝气蓬勃的“红海”，就看它接下来要怎样运作了。

　　Wagon究竟是什么？

　　Wagon，英文原意是指四轮马车，用马或骡等动物牵着可以运输人或货物的车子。后来，Wagon演变成某种车型种类的代称，这种车以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶几乎齐平（略有倾斜），后座空间与行李厢空间相连，可以提供灵活的应用和组合方式。

　　与普通轿车相比，因为Wagon拥有宽敞的载物空间，所以俗称为“旅行车”。其实，在欧洲，休闲旅行车另有其名——RV (Recreation Vehicle)。由于Wagon能为消费者提供普通轿车不具备的附加价值，所以一般来说，Wagon的定位和价格会高于同品牌的三厢车。

　　可以说，Wagon的车主比较富于情趣、热衷品位生活，“Wagon车型代表着欧洲轿车理念和生活方式，寓工作进取和生活乐趣两种态度于一身。”

　　国内国外冰火两重天

　　Wagon车型所在的细分市场，在国内不但谈不上“火爆”，而且还有点“冷”。冲入这部分市场着实是需要点勇气的。

　　按照华晨金杯总裁刘志刚的话说，“Wagon在欧洲深受欢迎，市场占有率不逊于三厢轿车”。

　　是这样的，在发达国家，Wagon车型确实因为代表了一种轻松自然的生活方式而备受推崇。各主流品牌都有其Wagon车型，比如，如大众在1964年就推出了1500 wagon，70年代著名的Wagon车型有雪佛兰Vega Wagon、新型的还有凯迪拉克BLS wagon、起亚Cee\'\'d Sporty Wagon、铃木Wagon R+、宝马540i sport wagon等，另外，大众帕萨特、三菱Lancer Evolution等都有Wagon版本。

　　而反观国内市场，Wagon车型则是绝对小众再小众的车型，可选种类较少，而且消费者对其还较为陌生。国内旅行国市场一直还没有迎来翻身契机。

　　“这块市场有点冷”

　　骏捷Wagon当然不是这块市场的先行者，在国内市场上销售过的，最早就有桑塔纳旅行车，紧接着还有派力奥·周末风、凯越旅行车等，进口车还有马自达6 Wagon、斯巴鲁力狮wagon、标致 307sw等。但是前仆后继的它们，都未能让这块市场真正火热、成熟起来。

　　桑塔纳旅行车堪称“国内首款旅行车”。虽然早在上世纪八十年代桑旅就已问世，但是在“正统”三厢轿车视为主流的当时，这款旅行车的销量十分可怜。它沿用了桑塔纳的1.8升老款发动机，尺寸上整体要比骏捷Wagon小得多，轴距相差200多毫米。目前桑塔纳旅行车的市场售价约在六七万元左右。

　　2001年11月，赛欧S-RV先行上市，比桑旅更时尚小巧的外形吸引了不少人群，当时三厢赛欧的火热销售也让其沾了不少光，赛欧S-RV在赛欧车型总销量中占到了40%。虽然实为“A级旅行车”，但是谨慎、精明的上海通用并没有在赛欧S-RV身上使用“旅行车”的概念。2005年，上海通用又推出了高一级别的凯越旅行版。

　　2003年年中上市的派力奥·周末风，是进入中国第一款明确提出“旅行车”概念的车，它与派力奥、西耶那同属菲亚特“178”产品平台，销量位居两者之后，市场表现较为低迷。对于当时的直接竞争对手赛欧S-RV，周末风并未占据优势。

　　陆续还有进口车马自达6 Wagon、斯巴鲁力狮wagon、标致307sw等，也开始分羹这块市场。其中比较成气候的当属马自达6 Wagon，虽然2006年才投放中国，但时值汽车文化正在快速发展，部分国人已经开始能够接受并喜爱这类个性车型。马自达6 Wagon率先进入了尚无竞争对手的中高端旅行车“蓝海”。

　　拒绝与凯越旅行版归为同一级别？

　　“骏捷Wagon与凯越旅行款并不是同一级别，倒是和马自达6 Wagon可以比一比。”这是12月28日骏捷Wagon上市专访时，华晨金杯总裁刘志刚的原话。

　　骏捷Wagon与凯越旅行版到底是不是同一个级别呢？

　　从动力总成上看，骏捷Wagon搭载了1.8、1.8T和2.0三种排量，五速、六速变速器。其中的那款1.8T涡轮增压发动机是华晨的拿手好戏，在1.8排量的燃油消耗水平上，拥有普通2.4L电喷发动机车的动力，搭配的是六速手自一体变速器。凯越旅行款分为1.6、1.8两种排量，使用四速、五速变速器。在最大功率和最大扭矩等参数上，骏捷Wagon也要略优于凯越。

　　从车身尺寸来看，骏捷Wagon长×宽×高参数是：4700×1800×1450(mm)，而凯越旅行款则为4580×1725×1500，由此看到，骏捷Wagon比凯越要更大些，两者轴距也差出近200mm。

　　是否拥有灵活超大空间，其实是旅行车一个非常关键的方面。因为正是因为这个，旅行车才具有比普通三厢轿车更多的功能。一般来说，旅行车的行李箱空间是普通轿车的3倍。骏捷Wagon的最大行李箱空间达到了1200L，凯越旅行版的行李空间为1463L。两者都可以利用后排和前排座椅的翻折与空间组合变换，提供灵活的组合和应用方式。

　　在安全配置和个性装备上，骏捷Wagon比三年前就已上市的凯越旅行版显然更有优势，比如前者拥有24Km/h自动落锁功能、未关灯报警仪表、车载蓝牙电话、支持MP3等潮流配置。

　　5月26日，上海通用对凯越旅行版车型的价格统一下调了6000元，新的指导价是1.6手动版10.88万元起，与骏捷Wagon1.8手动版的起始价重合。无可否认，骏捷Wagon仍然是冲着凯越旅行版来的！但是，凯越旅行版现在经销商处已有万元左右的优惠，最低售价已下探至10万元以下。

　　推错了时间？

　　华晨老大祁玉民坦言：“我们并没有选择最好的时机推出骏捷Wagon。”由于今年骏捷车型销量已大不如往前，所以，骏捷Wagon将很难从“骏捷”的口碑效应中获益。华晨并没有给予骏捷Wagon过高预期，这款车型的明年销量目标定为8000辆，月均仅为六七百辆。但反倒是这样的保守，更容易不失望。

　　华晨应该说是有些想法的民菅企业，曾经推出过M3双门轿跑车，现在又拿来了骏捷Wagon，其产品线已经愈加丰富。看起来，华晨非常希望能将在国外活跃、时尚的汽车文化引入中国，并真的这样去做了，至于结果怎么样，时间会慢慢说明一切。国人的汽车消费习惯，虽然不是一朝一夕能够改变，但是先行者必定占得更多先机。

　　由于部分旅行车款已退市，现存国产旅行车车型偏老，进口旅行车价位又偏高，骏捷Wagon的入市，实际上正逢着一个非常好的契机，但它能否通过这款车，将消费者还未关注到的Wagon“蓝海”，变成朝气蓬勃的“红海”，就看它接下来要怎样运作了。

　　12月28日，2008年度最后一款新车——中华骏捷Wagon在沈阳正式上市，市场指导价格为：10.88万到15.98万元。“华晨开发Wagon的目标就是能够将先进的造车理念和