惨淡--点题08国际车市！ _车主之声·汽车大世界

　　看到美国三大汽车公司目前的境遇，不禁让我们唏嘘：无论是戴姆勒与克莱斯勒的分家，还是印度塔塔的NANO小车的面市，汽车行业没有绝对的强者，只有不断的变化和探索才能保持企业的活力。08年，国际汽车巨头似乎都在疲命于企业生存而奔波，根本无暇分身，拆分、兜售、合并···，印记中即将过去的08国际车市有些灰色。

　　NANO，印度塔塔的杰作

　　塔塔的Nano绝对是2008年最引人注目的车型之一，Nano全球最低价(2500美元起价，约合人民币17000元)是该车的一大噱头。作为印度的“国民车”，Nano让全球开始认识印度汽车产业，了解印度塔塔公司。

　　NANO车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎；为了便于组装，使用黏合技术替代传统的焊接，车身上小小的车轮也与儿童的玩具马车有得一比。只配备了一个油度表、车速表和加油灯。从动力性到配置，NANO都是省到了极致。Nano在挑战人们对汽车的理解极限，印度新德里车展上的亮相就引起了全球关注。

　　虽然上市日期一拖再拖，而且还传出10月由于生产厂所在地当地农民抗议，塔塔不得不为这款车另择厂址的消息，但这并不妨碍人们对“最廉价”小车的争论。虽然中国车企开始朝“精致小车”方向迈近，“造最便宜的小车”似乎被很多人不齿，但这一噱头却是最简单实用的让全球认识自己的方法。

　　至少，印度塔塔省却了一大堆广告费。

　　保时捷吞并大众

　　60万辆:600万辆，这是保时捷与大众目前年产汽车的比例；40亿欧元:30亿欧元，这是保时捷与大众去年利润的比例。两者相比，盈利能力比产能更能决定一个企业的雄心和胃口。2008年9月16日，全世界最赚钱的汽车公司保时捷宣布，该公司已拥有大众汽车公司35.14%的股份，掌握了实际控制权。

　　保时捷与大众的历史渊源有些象小说，虽然很多人大概知道保时捷与大众有些亲戚关系，但幕后错综复杂的家族恩怨足够写一本传奇。保时捷收购大众也似乎超乎常人的思维底线，并购之前，大众集团已经是一个年销售量近600万辆、全球排名第四的汽车集团，而保时捷要虽是高端品牌但规模却“小”得多；大众目前仍处于经营状况较好的时期，并无寻求“外援”之需；此外，大众所在州以及德国政府都是大众的坚决支持者。如此种种，看起来保时捷收购大众的可能性很小，但最终保时捷以小搏大将大众收入囊中。

　　让我们不得不再次正视保时捷的实力和资本的残酷，和去年克莱斯勒被私募基金收购一样，资本以成为汽车实业不可忽视的一股力量。

　　塔塔收购豪华品牌路虎捷豹

　　2008年3月26日，福特汽车公司宣布签署向塔塔汽车出售捷豹、路虎业务的最终协议。

　　来自印度的塔塔汽车代表了世界汽车领域的一股新生力量。尽管这股力量是否能如当年的日韩车商那般最终修成大器，现尚不能草率下定论，但印度车商的雄心和魄力已然表露。一手Nano，一手收购捷豹路虎，印度塔塔用两招吸引了全球的关注。

　　塔塔收购捷豹路虎看似双赢的局面，最后也许只有福特得利，在很多国人争论为何中国车企不出手的时候，印度塔塔传来了资金紧张的情况，受金融危机影响，整个塔塔集团不得不考虑捷豹品牌采取裁员和工作调整措施以控制成本。虽说福特汽车公司当年从宝马手中买来陆虎花了27.3亿美元，从英国购得捷豹花了25亿美元，这次卖给塔塔加起来总共才23亿美元，看起来是印度塔塔拣到了一个大便宜，但买下却不见得能够消化，简单的收购动作是否真能够给TATA的品牌有拉升作用值得商榷。

　　塔塔收购捷豹路虎或许只不过是用自己的资金代管福特的品牌而已，而这也让中国车企更加理性，近期国际车企低糜中国企业该“资本抄底”的说法看起来只是美丽的陷阱而已。

　　油价“过山车”

　　2008年的国际油价，如一场疯狂惊险的“过山车”表演。上半场表演的关键词是“暴涨”，下半场至今的关键词是“暴跌”。

　　1月2日，国际油价就历史性地突破了100美元大关。当每桶达到149美元的时候甚至有专家预测油价将涨到200美元，而政党全世界为石油资源忧心忡忡的时候，油价却掉头直下，短短4个月急剧下挫到40美元附近，跌幅接近70%。美林甚至预言，油价明年有可能跌破25美元。

　　伴随着石油资源的快速消耗，汽车产业的兴衰将取决于产业技术革新的方向和成败，新能源汽车的研发并不能因为油价的上涨或下跌而停止，所谓未雨绸缪，总有一天油价还会升上去的，中国汽车企业只有抓住机遇，创新才能挤身未来的汽车强列。

　　美国底特律濒临破产危机

　　2008年，国际车坛最受关注的事件，莫过于通用、福特和克莱斯勒这美国三大汽车公司的生死。昔日叱诧风云的三巨头，竟然在等待政府救援中进入新年。

　　美国底特律曾经为视为全球汽车行业的泰斗，安逸的市场环境让美国人失去了向前的动力。早两年三大巨头就传出了资金运转方面的危机，而08年的这场金融海啸成为压跨三大的最后一根稻草，面对比想象中严重得多的市场衰退，三大巨头不得不四处向政府游说，争取更多的救援资金。但即便奥巴马政府的一百多亿美元的支援，是否能带领美国汽车工业走出泥潭？

　　美国“三大”其实早有沉疴，金融危机和高油价只不过是导火索，品牌多摊子大、产品结构不合理、劳动力成本高、核心技术落后等诸多因素困扰着美国汽车工业。断臂割腕成为三大目前短期内最直接最有效的方法，而所谓病去如抽丝，美国汽车工业要想再塑辉煌，需要改变的不单单是金融方面的改革，更需要放下姿态，认认真真的对技术和产品进行进一步提升。

　　三大的落寞，到让中国汽车行业看到了希望和信心，汽车行业没有永恒的强者。

　　看到美国三大汽车公司目前的境遇，不禁让我们唏嘘：无论是戴姆勒与克莱斯勒的分家，还是印度塔塔的NANO小车的面市，汽车行业没有绝对的强者，只有不断的变化