增加百姓收入和拉动汽车销量的关键

　　最近，乘联会上书放宽汽车贷款条件，以及提升汽车销量。尽管这是个好建议，但是仅仅靠汽车金融是不能拉动目前车市低迷的销量。其实，中国的汽车消费潜在市场很大，其中很多人想买车，当然其中一部分人还是由于购车预算的囊中羞涩导致了车市销量增长很有限，培育这部分人的消费能力和预期收入，我想比汽车金融更能拉动汽车销量。

　　在2006年末，拥有汽车驾照的人数就高达9484.8万人，而从2007年7月公安部披露的信息看，目前全国拥有汽车驾驶证的人数已经突破1个亿。且驾驶人年龄、驾龄相对集中，驾驶人年龄主要集中在26-50岁之间，共有1.26亿人，占总数的80.3%。然而，国内汽车保有量，截止到2008年９月底，全国机动车保有量为１６８０３万辆，也就是说，还有相当的有本一族没有车，这部分想难道就不想买车，同时还有连绵不断的从驾校毕业的新手，这部分是庞大的汽车潜在消费群体，毕竟拿本之后永远不买车的人很少。那么，如何培育这部分人的消费能力？

　　首先，从年龄结构来看，目前有驾照一族的人在26-50岁之间就有1.26亿人，占有本族的80.3%（2007年年中数字），这部分的消费能力应该来说很强，但是，年龄在25岁至35岁之间的很多消费者，他们还在为房子和房贷奔波，而35岁至40岁的有本一族还在为孩子上学和自己的事业而忙碌，而40-50岁的人消费能力最强，但是人数却并不是很多，因为这个年龄阶段领驾照的人，几乎都有消费能力，或许已经购车，不是最大的潜在消费群里。也就是说，如何培育年龄在25至35岁有本一族的消费能力，这是提升国内汽车销量的主要出路。
然而，这部分由于购买住房、房贷、结婚、生儿育女是他们的头等大事，加之目前消费预期降低，收入增长没有一个良好的预期，特别是随着金融危机和目前经济萧条的影响，加上失业和待业人数增多，这部分的收入预期很低，甚至很多人还为将来的就业而操心，此次金融危机都打消了很多人的消费预期——工资不涨，反而扣工资；年终奖金没有了；不失业就很不错了，这是很多人目前的心理状态和现实情况。

　　其次，在广大的潜在消费者没有稳定的收入增加预期的同时，汽车金融拉动汽车销量的作用十分有限。即使放宽信贷条件；实施汽车与房地产消费信贷利率相似的政策；逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型，这些政策对目前车市销量的提升作用有限。笔者认为，目前最重要的还是发展经济，增加老百姓收入和增加老百姓未来消费的预期，收入的增加，汽车销量就自然上升了，并且预期收入和收入的增加是经济发展永恒的课题。

　　再次，增加老百姓的收入情况下，放宽汽车金融信贷条件，这才可能迅速提升汽车销量。关于汽车消费公积金，倒是一个新鲜的提法，并且很值得借鉴。因为目前住房公积金中真正用于购房贷款的很少，住房公积金使用率普遍过低，大量资金沉淀在银行，住房公积金未能发挥应有的作用，同时也影响了住房公积金的保值和增值。但是这涉及到资金划转的问题，国家是否愿意把住房公积金用于汽车消费，从目前国家的安居工程来看，还有很大一部分人没有住房，但是他们也没有住房公积金，因为支付不起按揭的首付款，真正用住房公积金贷款的购房者很少，这部分钱如果用于汽车消费信贷，可以提升汽车销量不说，还能满足很多人交了一辈子住房公积金却没有使用过的消费者，或许他们就没有汽车，并且还有很多购房后的百姓希望能够买车。

　　汽车实行消费公积金的建议值得考虑，但是实施的可能性有多高，恐怕不是理想那么容易。而国内汽车消费信贷的个人信用体系，以及目前国内汽车价格不断走低的情况下，持币待购的消费者增加，汽车消费信贷利率过高和风险之大，是舒服目前汽车消费信贷发展的瓶颈。从北美金融危机波及的汽车金融来看，经济的萧条对汽车信贷十分不利。总之，要提升汽车销量根本在于提高老百姓收入。

　　增加百姓收入和拉动汽车销量的关键　　最近，乘联会上书放宽汽车贷款条件，以及提升汽车销量。尽管这是个好建议，但是仅仅靠汽车金融是不能拉动目前车市低迷