出力不讨好，急救车市切莫盲目 _车主之声·汽车大世界

　　继向国家有关部门提出“燃油税改革”和“成品油价格调整”的建议之后，日前乘联会又提出了两项促进汽车市场复苏、发展的建议，即“把汽车业培植为经济复苏的先导行业”和“创造宽松的汽车消费信贷环境”的建议。不管这些建议是否现实，是否能够得到重视并且被采纳，至少乘联会给我们的印象是好的，发挥了民间团体组织的积极作用，对中国汽车产业甚至是国内经济的发展做出了最大的努力。

　　开征燃油税，下调油价，包括银行多次大幅降息，这一系列看似利好的措施都没有让汽车市场重新火爆起来，不能阻止每况愈下的颓势。乘联会建议的放宽汽车消费信贷政策，其效力会有多大，笔者表示怀疑。因为在前段时间，曾有过这样的争论，一些汽车厂商为了刺激消费，联合汽车金融机构推出了一些优惠措施，比如降低首付比例和利率，甚至是零首付、零利率，但从实际情况来看，此举并没有得到消费者的热烈反应。笔者以为，乘联会的建议或许能够得到有关部门的肯定，但实际上对当前的车市没有多大的拉动作用，这就像燃油税一样，它们只能在车市高涨的时候火上浇油，在疲软的时候就无人问津了。

　　还有人提出调整车辆购置税、车船使用费等建议，对消费者来说纵然好，但仍不能起到直接促进汽车消费的作用。

　　从持续低迷的车市行情来看，即使把所有的税费都取消，也不见得会立刻看到车市复苏。

　　抑制汽车市场向前推进的根本原因在哪里？大环境，国内外经济危机的大环境。经济危机从各个方面影响到国内消费者（除普通大众外，还包括企事业单位以及其中高层领导）的收入，导致信心发生危机，从而制约了购买力，特别是大额商品的购买力。因此，要想救车市不能只在汽车行业内做文章，办法在汽车之外，首先恢复需要全世界各个国家共同努力应对经济危机，提高人们对未来经济的信心。当然，要想落到实处，还得从大处着眼小处抓起，比如金融，比如房地产，比如股市，比如汽车，它们都还好了，整个经济也就好了。这仿佛是个悖论！因为无论从哪头抓起，其收效都让人感到丧气。

　　现在的情况似乎还在变糟，从国际石油价格就可以看得出来。最近几天，油价持续下跌，逼近每桶35美元。石油曾被比作世界经济的神经，现在仍然是，不过以前的表现有点疯狂，现在则是神经衰弱。相应的，美国的燃油价格已经降至接近1.5美元/加仑的水平。即使是这样，被认为受影响最大的汽车市场还是不见起色。在这样的国际油价背景下，我们当然会认为国内的燃油价格太高，降价理所当然，不过，笔者还会悲观地认为，假若油价到了四块三块哪怕是一块，也难以挽救车市。

　　于是，笔者就要抛出一个高论来，要是为了救市而救市，那么救不救都无所谓，什么燃油税，什么油价，什么这费那税，还不如都不搞，顺其自然的或许更好些。说这话可能要挨骂，但笔者不怕，事实明摆着，如果呼吁要这优惠那优惠的人不服气，你买辆车我看看！其实这些人是在搞坏市场，搞坏经济，唯恐天下不乱呢。说实在的，市场乱了，这些人从中也得不到什么好处，不过是人心险恶而已，不过是恶作剧而已，最后倒霉受伤的可能还是自己。自然，这是笔者在制造假想敌，对于汽车厂商来说，这个时候需要分清哪些是真正的消费者，哪些是潜在的有效的购买力，分清那些不是，好区别对待，有的放矢，提高目标消费群的命中率。

　　假若大家认为可行的所有措施都能得到实行，实施燃油税，油价下降，取消路桥费、养路费、购置税等等，大概都难保车市有所回升。剩下的办法，就不能再求国家的政策，以及祈求消费者的善心，而是看汽车厂商的行动，那就是在汽车价格上做文章，这才是最有力度的措施。只是，厂商不能赔钱，还想多赚一些，就不肯降低价格，哪怕让车子都压在仓库里，烂掉，像高中时政治课本上讲的经济危机中的资本家一样，宁愿把牛奶倒掉也不便宜卖给消费者。

　　笔者竟然到了要认命的地步，那就是承认车市难以施救，当国家的调控以及强行干预失灵的时候，还是尊重市场经济的运行规律吧，这不是强力可为的事情。而且，已经有专家说这是经济危机的开始，那我们就老老实实等着吧，经济危机的周期可不是一年两年，根据马克思老人家关于资本主义经济危机的理论，危机发生后，接下来将是萧条、复苏、高涨阶段，周而复始。而且，现在的经济危机呈现出新的特点，那就是全球化，像我们这样的社会主义国家又没有处理经济危机的经验，一切都是未知。

　　但笔者并不是主张无为，反对积极应对，而是要保持冷静的头脑，不要丧失了判断能力，在推出相关政策时，要权衡利弊，研究实际，有所为有所不为，而不是没有目的地搞试验，碰运气。今天实施这政策，明天要出台那政策，人为制造了许多不稳定因素，让消费者产生了观望心理，汽车厂商也无所适从，车市跌落得也更快了。所以，拯救车市也要三思而行，切莫急躁冒进。

　　继向国家有关部门提出“燃油税改革”和“成品油价格调整”的建议之后，日前乘联会又提出了两项促进汽车市场复苏、发展的建议，即“把汽车业培植为经济复苏的