福特会成底特律最后私企么？ _车主之声·汽车大世界

　　上周末，通用和克莱斯勒终于盼来了“救命稻草”——总计174亿美元的政府贷款。这使危难中的他们得以暂时喘息度过年关。

　　北美三大中唯有福特没有接受布什政府开出的巨额支票，福特方面给出的理由是自身流动资金状况尚好。

　　我不禁想问，在接受政府贷款的通用和克莱斯勒，以及未接受政府贷款的福特之间将来会出现何种分化吗？

　　笔者通过仔细研究发现，通用和克莱斯勒其实已经因为此次174亿美元的受援而陷入到了一轮被准国有化的进程中。

　　首先，作为施援174亿美元的交换，政府提出了一些严苛的条件如下：

　　其中，绑定的条件包括，通用、克莱斯勒必须提供无投票权股票权证，且管理层薪资水平必须在限额以内，取消一切奢侈消费；在法定期限内，通用、克莱斯勒必须优先偿还国家债务；在未付清政府债务时，不得派股息；必须允许政府检查账本和记录；交易额大于1亿美元时，必须向政府上报，且政府有权否决；必须满足联邦油耗效率规定和排放规定。

　　而非绑定的条件为：通过资产抵债方式将债务减至原来的1/3；将50%的员工自愿福利信托基金转化成股票形式；取消失业工人“工作银行”项目；2009年底前，制定出重组后具有竞争力的工作准则及有竞争力的薪酬标准；2009年4月1日前，和利益相关人(经销商、供应商等)签署新的合同。

　　仔细分析，美国政府这样做的动机，一是保护自己贷款的安全性，二是开始把自己“无形的手”伸向美国汽车业的财力和权力的核心控制区域。

　　行文至此，有必要回到宏观面看一下美国政府向汽车业进行救助的重要背景。

　　克林顿政府执政时期，强调的是重点发展新经济战略，就是以IT、生物产业为龙头，发展金融、房地产以及军事三大支柱产业，而对传统制造业则相对忽视。这直接导致产业制造优势向中国、印度等发展中国家转移，从而导致了美国制造业能力下滑。

　　随着新经济泡沫的破裂，房地产行业引发的次贷危机演变成经济危机；美国金融行业受此影响也陷入困境；军工行业本身也是夕阳产业，从近阶段的伊拉克战争等来看，战争根本拉动不了军工经济的发展。

　　三大支柱产业齐齐遭到重创，种种现实摆在面前，美国突然发现自己已经失去了向前的动力。而回归制造业，成为了美国政府寄望重振经济的必然选择。

　　从这种意义上讲，对美国汽车业的救助过程，实际上是美国要借机调整整个产业结构，寻找回归制造业的新路径。所以，从布什政府过渡到奥巴马政府，美国政府一定会不遗余力地拯救美汽车业。

　　顺着这个逻辑分析，几乎可以肯定的是，美国汽车业根本不可能大块大块地旁落到日本资本或印度资本手里，而要落入中国资本手里，那就更不可能了。于是，此前大篇幅的海外资本要不要抄底美国汽车业的议论，就变得较为“纸上谈兵”了，因为美国政府根本不可能让美国汽车业的核心资产脱离自己的掌控之中。

　　曾有媒体对美国政府的具体施援数字感兴趣。其实，施援多少，根本不是一个数字问题，而是态度问题和方法论问题。美国政府施援汽车业的首张百亿美元支票已经开出，这同时也意味着美国汽车业准国产化的序幕正式拉开。

　　随着通用和克莱斯勒的骨子里越来越地流淌着美国政府输的血，此后瓦格纳们或许只有听国家的话，才能把位子做得更长久些。若以后向政府要贷款更多，则自己的权力则将削弱更多，通用和克莱斯勒的准国有化烙印也将越烙越深。

　　记得布什政府还曾放风考虑让三巨头“有序破产”，这一动机同样很好理解，三巨头有序破产后，国有资本便可逢低吸纳呗。

　　再回过来谈福特，福特是目前底特律三巨头中状况最好的，有分析人士称这要归功于CEO穆拉利。

　　穆拉利做对了以下几件事：只关注核心业务和福特、林肯、水星的敞篷车系列，2007年初卖掉了阿斯顿·马丁，今年初又卖掉了捷豹和路虎，上个月卖掉所持日本马自达汽车公司33.4%的股份，又已宣布正在考虑沃尔沃的出售方案；呼吁“一个福特”，2010年包括福特集团欧洲版和美国版在内的所有小轿车款式都将由独一无二的全球产品开发组开发。

　　注重核心业务，提前囤积流动性资金，使得福特在没有政府支援的情况下依旧好好地活着。

　　福特这次没有要政府的援助，或许就是在竭力避免准国有化的进程。

　　但需要忠告比尔·福特和穆拉利的是，除非福特能凭一己之力在这场危机中挺过去，否则当福特再次向政府求援时，毫无疑问，又得押上更多的自主权了。

　　当真如此，底特律最后的私企也将不复存在。（by danieluo）

　　上周末，通用和克莱斯勒终于盼来了“救命稻草”——总计174亿美元的政府贷款。这使危难中的他们得以暂时喘息度过年关。　　北美三大中唯有福特没有接受布什