当年帕萨特的难产之谜？ _车主之声·汽车大世界

　　帕萨特的引进过程充满戏剧性，作为当事者，中国有关部门恪守自己制定的游戏规则，而上海和德国大众方面有着各自的理念和利益，三方博弈，最终达成了妥协，成就了帕萨特在中国的巨大成功乃至上海大众研发实力的提升，堪称是经济体制转轨时期一个名为技改项目实为新产品引进的经典案例，极具中国特色——中国改革开放实际上就是不断突破旧体制和规则限制并形成新规则的渐进过程。

　　在中国汽车工业史上，1998年和1999年因4款国产新车下线而具有特殊意义。它们是：1998年12月下线的上海通用别克新世纪，1999年3月的广州本田雅阁，同年年9月的一汽-大众奥迪A6和12月的上海大众帕萨特。4款国际品牌重量级车型先后在中国投产下线，标志着中国汽车工业已经基本上摆脱了零部件国产化的煎熬，可以拿出精力来生产具有当代国际一流水准的中高级轿车和高级轿车。然而，这4款车却因下线时间不同，而被人赋予了不同的意义。

广州人写中国汽车工业史时宣称，是广州本田的雅阁迫使德国大众拿来了帕萨特；通用乐于听到人们说，是别克新世纪逼着德国人拿来了奥迪A6和帕萨特。于是，“大众把被淘汰的车型给中国”、“大众不愿把新车型引进中国”等诸如此类的说法，不仅成了随便什么人都可以向跨国公司或大众脸上抽打几下的理由，而且成了挂在不少专家学者们嘴角上的所谓“典型案例”。例如，在颇具权威性的《经济研究》杂志（2007年第10期）上刊登的一篇“跨国投资、市场结构与外商投资企业的竞争行为”的论文写道：“从1983年到1999年长达16年的时间内，上海大众的主导产品一直是第一代桑塔纳……并没有引进其母公司在全球市场上推出的换代车型……上海大众这种基于市场垄断地位而产生的行为，长期受到国内各方面舆论批评，包括中方合作者上海汽车总公司，也对其不愿转移先进车型的行为不满意。1998年，上汽公司与美国通用汽车公司合资成立了上海通用汽车公司，其中一个重要原因，是通用愿意将较新的车型放在中国生产。”

那么，这些说法到底有何根据，似乎很少有人愿意追究，倒是乐意笃信不疑，而人们只要稍微认真一点、求实一些，就会发现这些所谓的“公论”背后的真相，尽管这种真相并不那么令人愉快。

关于一汽大众奥迪A6与上海通用别克新世纪的关系问题用不着多说，早在1993年奥迪加入一汽大众时，第五代奥迪A6就已列入了一汽大众的产品规划，只是在是否“加长”的问题上中的双方还有争议，而上海通用的成立则是在4年以后。

最有意思的是帕萨特，其引进过程堪称中国经济转轨时期的经典案例。

在帕萨特上市发布会上有一个细节一直没有引起人们足够的关注，当时的上海大众总经理洪积民将帕萨特称为“第三代桑塔纳（PASSAT）”。《国际商报》记者会后在发布会后向上海大众相关人士询问为什么叫“第三代桑塔纳（PASSAT）”而不直接叫“帕萨特”的原因，被告知：这个事情相当敏感，说明白了也不能写。

原来，上海大众早就向当时的国家经贸委申报了帕萨特引进项目，但一直没有被批准，原因是汽车引进是国家严格控制的项目，上海大众已经有了桑塔纳和桑塔纳2000，如果再批准一个新产品，会造成其他汽车厂家心理严重失衡，经贸委不好摆平。于是，上海大众使用了一个招数——曲线上项目，就是将帕萨特引进拆分成“桑塔纳技术改造”项目，报了上去，但经贸委的人很精明，说“别那我们当傻子，这哪里是桑塔纳技改，纯粹是引进一款新车”。最后，上海市政府等有关部门多次协调，该“技改项目”才予以放行。所以，帕萨特上市时只能叫“第三代桑塔纳”，可以加上德文PASSAT，但要加上括弧。至于以后怎么叫就随他去了。

那么，帕萨特项目究竟是从什么时候开始谈的？

据大众中国一位资深人士回忆：“我96年来中国时，大众汽车驻亚太地区代表马丁·波斯特特意叮嘱我搞清楚帕萨特B5（1996年在欧洲上市）的国产项目为什么不批。他说这个问题‘太中国’，一直没有搞懂，让我来会好一些。后来发现有两个原因：一个是因为中央对上新车这样的大项目卡得很严；第二上海人正在搞通用的项目，告诉我什么时候通用项目批了，帕萨特项目也就快了。”

据他回忆，“帕萨特项目先是上海压了一段时间，后来才上报到了北京，但北京又不同意”。直到1997年，大众汽车集团董事长皮耶希在北京中南海紫光阁见到了当时的国务院副总理朱?基，当面请求批准帕萨特项目，但朱?基说你们为什么不干桑塔纳，桑塔纳干得不错，怎么不改成桑塔纳3000？被朱?基一口否定了，也就没有什么可谈的了。但与此同时，专为生产帕萨特而建的上海大众三厂已经动工，“实际上是先斩后奏”。

后来，上海方面想出了“技改项目”的招数，但既然是“技改”，总要对原型车做一些改动，但皮耶希不同意。于是，当时上海一位副市长对皮耶希说，帕萨特必须改，但究竟改什么，上海方面一开始也并不知道。最后，皮耶希说，改可以，但车辆性能不能降低。两年后，加长版的帕萨特驶下了上海大众的生产线。

帕萨特上市后，朱?基在一次接见上海大众的代表时说，你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，“只好睁一只眼闭一只眼了”。就这样，帕萨特“名不正言不顺”地开始“半合法”产销，经过一次重大升级改款后成为了帕萨特领驭，至今依然是国内中高级轿车市场上的主流车型。不仅如此，帕萨特的加长以及后来升级改款对上海大众本土研发实力的提升起到了相当重要的作用。

　　帕萨特的引进过程充满戏剧性，作为当事者，中国有关部门恪守自己制定的游戏规则，而上海和德国大众方面有着各自的理念和利益，三方博弈，最终达成了妥协，成